（原标题：动力不输特斯拉，其实还没有上市）

这不仅是一次设计美学的革命，也是一次动力总成的革命，更展现了捷豹未来产品的设计趋势。I-Pace的出现打破了捷豹长久以来偏爱前置后驱的设计理念。相比之前机舱中巨大的纵置V6、V8发动机，全新的电动动力总成更加轻便小巧的体积，发动机舱的结构和形状经过了全新美学的设计和雕琢。

I-Pace运用了和他的大哥F-Pace相同的D7a铝制车架结构，然而，剩下的部分却大不一样。该车搭载了由捷豹自主研发的容量为90千瓦时的锂电池组，电池组的排列可以让热效率总是处于绿色状态。

内饰设计上I-Pace增添了不少科技创新元素，其采用了大量的Alcantara皮质材料和胡桃木面板，I-PACE采用了五座布局，由于省去了发动机的位置，因此整体空间更宽敞舒适。

捷豹I-Pace配备了90千瓦小时的电池组，拥有相当大的性能:两轴四驱动的电动马达,I-Pace使400马力和400 pounds-feet的扭矩-足以达到60英里/小时，仅需4秒左右,这是快速的R f型增压V8。品牌目标约220英里的范围在环保署的测试周期,这个数字只有特斯拉和雪佛兰螺栓可以超过。I-Pace接受直流快速充电,捷豹说它可以达到80%的仅需在90分钟就可以充好。

动力输出虽然不及特斯拉的Model S 或者 Model X，不过也能轻松达到400马力和700牛米。由于采用了和F-Pace一样的车架结构，他们的减振系统也是相同的，采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，所以I-Pace在动态部分的感受会和F-Pace很像。