ET7试驾，感受一下4秒俱乐部的新成员~蔚来ET7
蔚来ET7的前脸虽然也采用了X的造型样式，但是从视觉效果上更具有未来感。
日间行车灯带有可编程功能（暂未开放），可通过OTA进行后续升级更新。
车顶配有2个800万像素的摄像头和1个激光雷达，不仅如此，在前风挡、前翼子板、高位刹车灯上方，也都配比了800万像素的摄像头。
蔚来ET7首次在家族车型中配备了电吸门、无框车门。
尾灯采用贯穿式设计风格，点亮后为从中间向两侧的流水灯效果。
内部装饰的豪华性涉及符合蔚来ET7的产品定位，座椅采用Nappa真皮包裹，并且为手工缝线哟~，不过据说因为手工的缝制也是影响产能的关键因素之一。
内部装饰的所有木纹均采用印度的可再生藤木在南美进行加工。白色的内饰风格也是在蔚来中首次出现，但如果您喜欢穿深色衣服，就不建议选择了。
由于目前还没有量产，所以我们的试驾车车机系统无法全功能使用，不过因为采用了全新的系统并搭配高通骁龙的8155锌片，流畅灵敏度很高。（但最终车机体验要等到量产后才能定论）
蔚来ET7搭载的前永磁同步电机的最大输出功率为180KW,并且采用了碳化硅模块,能够有效的提高电机效率和功率密度.后桥搭载了一台最大功率为300KW的感应式异步电机,综合功率可达到480KW,峰值扭矩850nm.
为了让ET7获得更高的轮端扭矩,减速器速比进行了调整,从9.57调整到了10.48
通过上述参数,使我们对蔚来ET7产生了浓厚的兴趣.赶紧来试驾这台蔚来ET7,体验一下真实的驾驶感受.
迫不及待的第一项,肯定是加速效果,当踩下电动踏板的一瞬间, 恐惧感降临了,它会将你紧紧的压在座椅上,证实了官方给出的半载情况下0-100KM加速时间3.8s的数据
蔚来ET7的制动系统采用了前布雷博高性能的四活塞固定式卡钳,全力制动时能给你充足的信心,毕竟官方公布的制动数据是100KM/H的距离为33.5m
悬架系统采用了前后多连杆式独立悬架,当然配备的是蔚来自主研发的空气悬架系统和来自采埃孚的阻尼连续可调CDC减震器.这里说明一下,空气悬架是可以随着驾驶模式进行主动调节的,它的基准位可以-10mm至40mm三档调节.
我们为了充分测试性能,将驾驶模式设置为最激进的运动+模式状态下,正如上文提到的,加速踏板的响应非常灵敏;转向手感略微偏沉,但指向精准.悬架系统在这种运动+的模式下侧向支撑韧性表现很好.
蔚来ET7拥有舒适、节能、运动、运动+和自定义五种模式，在不同的模式下加速相应；制动踏板脚感；转向手感都会有所差异。
为了测试日常的驾驶感受，我们将ET7设定为舒适模式（空气悬架调整到基准位），在此模式下，动力输出比运动+模式明显柔和了很多，暴躁的ET7瞬间变得温柔，突然间还真有点不太适应。
我们测试了一下日常驾驶会不会因为过于温柔而失去了动力，结果是……并没有。当你深踩加速踏板后，并没有影响动力输出的灵敏性，只不过是加速感没有那么激进。转向手感变得轻柔了许多，即便你是小姐姐也能很轻松地掌控。舒适模式的悬架系统也柔和了许多，经过坑洼路段时车身会出现起伏，但不会让你有很颠簸的感觉，余震的过滤非常彻底。
需要注意的是蔚来ET7只搭载快充接口，如果您家里是慢充桩，厂商是可以协助更换的。
试驾车搭载的是100KWH的动力电池，官方给出的综合续航里程为675KM
另一个车型搭配的是75KWH的动力电池（三元铁锂），官方给出的综合续航里程为530KM
自主品牌的蔚来ET7成功进入了“4秒俱乐部”，成为其中的一员。通过试驾的体验，各方面表现均衡，一年多的等待，这样一辆纯电动中大型轿车的表现，看来没有让我们失望。
