2月28日智己开启了第一次用户体验,因为没有机会参与试驾,只能通过媒体测评资料和现场视频进行“云试驾”了,接下来就大概谈下我对于这车的想法吧。

首先吸引我的是智己的百公里加速,此次智己和宝马5系2.0T低功率版本进行比较,并没有逊色,反而略胜一筹,智己L7达到了3s提速这种好成绩,而燃油车想要达到这种水平,都是百万级别的了,而且智己作为一款新能源汽车,对于环境还非常友好。

在动力方面,智己L7量产版搭载定制黑标高功率镁合金直瀑油冷电机,这就使得智己具备高功率密度、极速直冷和超静音等一系列非常显著的优势。

智己的底盘也非常的给力,是与威廉姆斯前瞻工程团队(WAE)进行联合选型,这就让智己拥有了AKC主动式后轮转向系统(与奔驰同款)、EPS电子辅助转向系统、CDC电子阻尼控制系统,同时开发减震弹簧和防倾杆率刚度的动态特性,对底盘强度和弹簧系数进行了特别的优化,高于正常标准。根据数据显示,智己L7量产版的后轮可以实现双向共12°转向,转弯半径仅5.4m,以C级豪华车的尺寸比肩A级小钢炮的灵活性,颠覆急弯转向的操控想象。同时历经1年的联合选型联合调校,威廉姆斯前瞻工程团队先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证。智己L7最终达成实测稳态最大侧向加速度近1个G,麋鹿测试成绩超80km/h,以媲美超跑、碾压同级的超稳驾控,重塑性能新规则。

总的来说,同其他同级电动车相比,显然是占优势的,虽然很有车友,将它同高尔夫,宝马5系,MODEL 3P相比较,尤其是MODEL 3P,智己L7和MODEL 3P是同等配置,但智己L7却更加实惠,可从动力上看MODEL 3P的3.4秒提速还是占绝对优势的。