2.0L动力+全时四驱，还是纯进口，体验斯巴鲁XV次顶配，家用合适
真要是准备个20万出头的预算，很多人的第一选择应该不是今天我们要看到的斯巴鲁XV，毕竟它并不是现在很多家庭或年轻消费者喜欢的轿跑式造型，或是智能化车型。可要知道，顶着进口光环的它不仅有全时四驱，更凭借着硬朗的设计与丰富的安全配置占据着同级优势。今天我们要看到的这台2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight（指导价：21.58万元），该款配置也是斯巴鲁XV的次顶配版本，其就称得上是一台全能型硬派SUV。
车头设计上，斯巴鲁XV的小尺寸格栅在当下是比较少有的，而从这个部分开始，边框上的每一个切角都会带有一条锋利线条，而且包括大灯、导流孔以及宽幅的运动包围都会催生出多个切面结构，视觉上会有一种机甲的质感。
大灯设计上，不规则大灯有类似眼睛的造型，自适应远近光灯与独立于导流孔中的雾灯均为卤素光源，而日间行车灯则是LED光源，它看上去不够那么高级，但随着整个结构在车身上形成的沟壑，视觉层次是很丰富的。
侧身设计上，斯巴鲁XV拥有4495/1800/1615mm的车身三围尺寸与2665mm的车身轴距，车顶行李架与底盘的高离地表明了它的多路况驾驶态度，而三分段式腰线还是为这台拥有宽幅包围的硬派SUV带来了丰富的光影。
车尾设计上，由于D柱往后保险杠的延伸有整体性的支柱隆起，这使得尾门与后运动护板结构像是嵌入到车尾之中，但不难看出，车尾的装饰与包围方式还是在强调着车辆的硬度。
尾灯设计上，C型尾灯将刹车灯、后雾灯包裹在内部，转向灯则相对独立，它的下置与侧置方式会有助于梯形侧后方车辆转向动作。
车舱设计方面，中控台的结构布局会稍显复杂，但功能划分其实是比较明确的。触控屏与多媒体控制覆盖在同一装饰面板内，而空调控制则以三旋钮形式布局在双闪灯按键下方。换挡机构比较狭窄，其后侧带有辅助驾驶按键，而方向盘则为三辐式真皮设计。
信息娱乐方面，车舱中适配了一块尺寸为8.0英寸的液晶触控屏，它通过基础的车机系统能实现包括车载卫星导航、CarLife手机互联与语音识别通话控制在内的功能，而前排提供的3个USB接口与SD卡插口，也能带来额外的多媒体支持。
功能配置方面，车辆标配了7个安全气囊，同时覆盖了前排正面/侧面/头部、后排头部以及主驾驶膝部气囊；驾驶过程中，它还会获得带后驻车雷达与车侧预警的倒车影像系统、全速域范围下可使用的自适应巡航系统的支持，后者将在并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车等主动安全系统辅助下变得更实用。车舱使用方面，这里则会有可电动调节的车窗、天窗与外后视镜，内后视镜也有自动防眩目功能。
乘坐空间方面，身高达到179cm的体验者能够同时在前后排获得1拳+的头部空间，后座靠近靠背后会比前排更高；同时，后座的腿部空间也达到了2拳+，这跟它4.5米的车长不那么匹配。另外，斯巴鲁XV匹配了仿皮+真皮混织的座椅，驾驶座还可实现4挡电动高度调节与位置记忆、前排加热。
储物空间方面，斯巴鲁XV拥有一个平整且规整的后备厢，达到805/1050/700mm的空间能放入20/24/28英寸三个拉杆箱，放倒后座后，其纵深能扩展到1670mm，并容纳下1220L的随行行李或货物。
动力总成上，引擎舱之中是一台2.0L自然吸气水平对置发发动机，其最大功率为113kW(154Ps)、最大扭矩为196N·m，并在传动上匹配着CVT无级变速箱。同时，其也实现了全时四驱系统来平衡后轮，急加速时能实现50:50扭矩分配。不过，其7.2L/100km的NEDC综合油耗是相对较高的，还好63L的油箱理论上可以让其实现875km的单次续航。
底盘悬架上，车辆搭载着前麦弗逊式与后双叉臂式的独立悬架组合，整体调校保持了足够的韧性来支撑复杂路况的变化。而且在结构设计上，它的离去角可以达到26.9°，配合X-MODE模式与陡坡缓降系统，这将让应对多变路况成为它的一项优势。
的确，光看造型的话，斯巴鲁XV放在当下并不是一台讨喜的车型，可我们却能够在斯巴鲁XV的车身上找到许多提升硬派驾驶能力的东西。无论是它的离地间隙、离去角等数据，还是很多车都不具备的辅助安全系统功能，都在让它跳脱出城市SUV的限制，成为一台货真价实的运动实用型汽车。想有一台能开进山区自驾出游的家庭SUV？斯巴鲁XV或许会是个不错的选择。
