成为一个网络大V需要些什么？有吸引人的外观？有独到的见解
我需要什么才能成为互联网影响者？它看起来很有吸引力吗？你有独到的见解吗？或两者？总而言之，有一些外在的，甚至更有意义的东西。正好编辑部租了一辆叫“大V”的车。这是东风启辰的。早期，该品牌将老一代卖给了日产，但通过自主研发的新车进行了改造升级。最近的产品。上一次Chichen Shin给人留下了深刻的印象，但这次让我们来看看Chichen V的表现。
加速和制动测试： 本次测试的启辰V是天网版（顶配），指导价12.88万元。与其他版本相比，动力总成并没有太大变化。沉阳航天三菱A415TD 1.5T发动机最大输出功率190PS，最大扭矩260Nm。这个数据对于同级别的车型来说是非常一流的。同时，启辰V还配备了通用的7速干式双离合变速箱，与母公司东风日产的动力总成完全分离。但是，这款 Mitsubishi + GM 动力总成在实际测量中是如何工作的呢？ 加速测试表明，启辰 V 动力总成与日产车型有很大不同。 1.5T发动机在绝对输出和输出响应方面的表现都非常不错，在低转速下可以输出非常丰富的输出，同时在发动机高转速下也能保持如此强劲的输出增加。一路最大输出5500转。在此期间，发动机的输出损失最小化，可以感觉到发动机的扭矩平台很宽。 同时，7速干式双离合的性能也非常出色。在全加速过程中，您可以很好地控制换档引起的后退和断电。它具有播放几乎不间断的优点。到位。你可以通过查看背景中的加速度 G 值和我自己的主观感受来看到这一点。我认为这款双离合变速箱比我们上次测试的新款大众途观 L 更好。所以你得到 9.1 秒的零加速度结果并不奇怪。 Venucia V的加速性能确实不错，制动性能也不错。第一次实际制动性能为37.9m。然而，对它的进一步测试表明，启辰 V 刹车有点缺陷。具体来说，制动力不够直，即使轻轻踩刹车，刹车也很灵敏，但当踩刹车很深时，会用很大的力来施加最大的制动力。同时，刹车踏板的脚感反馈也很强。总的来说，我觉得刹车不直。 当然，身体的姿势是被压制的，从车外看身体点头的姿势也不怕，即使在车内也能感受到一定的支撑。这是由于启辰V的下半身提供的重心低于其他同级别SUV。这使您可以将身体的俯仰控制在适当的范围内。 噪音测试： 噪声测试测试车辆的空气动力学设计水平以及车辆隔音和对策的数量和合理性。 Venucia V有一些缺点，因为它的车身充满棱角，正如“大V”的名字所暗示的那样，这对风噪抑制产生了不利影响。所以在噪音测试中，高速风噪音还是比较大的，轮胎噪音也不小，所以在120km/h时测得的噪音达到了68.3dB。这也是车辆在巡航且发动机转速较低时测得的值。当发动机进入高速高负荷范围时，运行噪音明显，噪音不太好。因此，在全速加速时，会感觉到车内的噪音很大。总的来说，启辰V的隔音和静音从数据上来说尚可，但主观感受只值这个价，不值这个钱。 燃油经济性测试： 沉阳航天三菱1.5T+7速双离合动力总成在加速测试中也被提到过极好加速，但在燃油经济性测试中，它更接近日常生活。驾驶条件及其表现仍然相当积极。如果您将油门踩得更深一点，变速箱将开始降档并将发动机保持在 2500-3000 rpm 范围内。发动机在这个转速范围内有足够的扭矩。相比途观L更高效的传动调节，动力要强大得多。 不过这让发动机转速在更高转速范围内保持的时间更长，而这台沉阳航天三菱1.5T发动机的热效率数据并不是很抢眼，也没有节能模式可供选择。 ..因此，为了尽可能降低油耗，我必须非常轻柔地踩油门踏板，这样变速箱才能在 2100-2300 rpm 左右换档。 最终，经过119km油耗测试，启辰V将油耗控制在6.4L/100km。考虑到发动机动力，它比Tiguan L出奇的低油耗略逊一筹，但它的水平效率和变速箱调校风格都非常出色。具体来说，在走走停停的城市环境中，发动机转速在高区间比较容易维持，而在100公里/小时的高速巡航时，发动机转速在7档时低于2000转即可维持。 .因此，实现了更省油的发动机水平。 当然，这是编辑部第一次在公共道路上驾驶启辰V，但我们还是要说说我们在路上的驾驶感受。启辰V底盘的冲击过滤性能非常好，快速道路冲击过滤做得非常好，至少在SUV中是这样。穿过山脊后，前悬架振动一两次，后悬架的振动抑制非常好。悬架过滤慢摇没有问题，过滤后有轻微的来回摇摆，但与同价位的SUV相比，算是中上水平，耀眼的倍数。 . 左右摇晃。 我对启辰 V 的操控水平不抱太大期望。这种家庭SUV的操控性并不是它的优势。这也体现在实际驾驶中。高速过弯时，避震器支撑不好，车身对高速转向输入反应慢，先从过弯处塌陷，再跟随前轮转向。转向手感还算轻，但缺乏路感，非常适合家用，但从转向到驾驶都能找到激情。它很难。
