我想，人生的价值便在于“折腾”。

折腾，就是永远热爱明天。我钟爱新奇骏身上的每一处科技感，就如同期待未来的每一种可能，也青睐于新奇骏更强劲的动力和更粗旷的性格，就像是青睐于虚拟世界之外的每一种模样。

大概人都是贪得无厌的，在只有上下班通勤需求的时候，我对新奇骏是没有过高要求的。但自从开始和朋友出去短途旅，我开始对这款车有了动力和越野性能的有了奢望，很欣慰的是，它满足了我所有的想象。

在刚刚拿到车的第一个周末，我就叫上了几个朋友，带着食材奔向十渡，去感受与北京城中不同的季节。一路开过去，看着路边的绿化带逐渐茂密、葱郁，我们似乎摆脱了城市的繁杂与喧嚣，慢慢与自然融为一体。一百多公里的距离中大半都是高速路段，就在这几十公里中，我第一次感受到了“最强奇骏”的动力输出。

在整体的驾驶过程中给我的最大感觉就是想加速就加速，想超车就超车。据了解，新奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300发动机，可爆发150kW/300牛·米的动力，甚至比我之前开过的一些搭载了2.0T发动机的车型反应更迅速。同时，新奇骏还匹配了可模拟8速换挡的CVT变速箱，在加速的过程中非常平顺，完全感受不到顿挫感。

对于我们这些喜欢“折腾”的人来说，比动力输出更重要的是燃油经济性。VC-Turbo的发动机压缩比可实现8：1~14：1智能无级可变，这就意味着发动机在任何工况下都能以最经济高效的状态输出动力。在享受强动力的同时还能保持低能耗，这便是新奇骏给我的另一种偏爱。

在进入山路之后，新奇骏的全地形四驱控制系统的优势就体现出来了。实际上去往十渡的路上并没有真正意义上的越野路段，大多是铺装路面，所以一般自动、经济以及运动三种模式就完全够用了。偶尔遇见一些较为不平整路段，我们都会激动地将新奇骏切换到越野模式，然后感受越野模式下车辆的变化，那种油门响应速度的改变对我来说便是出游的仪式感。

当时同行的朋友中有一个是越野车的车主，他说新奇骏在YMC动态扭矩控制系统能够准确的分配前后轮扭矩，这种情况下，新奇骏的越野性能远比他的越野车要更智能、更符合新时代下人们对“越野”的要求。