纯电续航204公里魏牌摩卡DHT-PHEV，插混成主流？
据说，油价即将在迎来七连涨。92号汽油破9元在望，加一次油就没了一台自行车，加三次油就没了一台电动车，真不是开玩笑。
油价是我等星斗市民无法控制的，但选择怎么省油，咱就得多动脑子了。譬如，每天上下班把速度控制在60km/h的经济时速；或者，买一台更省油的车。当然这也有一个问题，咱大部分一个家庭只有一台车，那么选择混合动力车型，似乎是最合适的，短途用电，长途用油，这样才不会有里程焦虑。
按这个标准选择车型的话，目前市面上大部分的HEV车型似乎都不太适用了，因为纯电续航里程实在太短。从国内用户的通勤习惯考虑，纯电续航200公里，这样就能覆盖一天的使用距离。
说到这，目前市面上有能满足这样需求的混动车型吗？要不看看这台魏牌摩卡DHT-PHEV。
不输合资的混动系统DHT是什么？DHT的全称是Dedicated Hybrid Transmission，中文意思是专用混合动力变速箱，听名字就能知道它是一套为混合动力量身打造的一台变速箱。
从硬件上来看，它选用了一台高效率的混动专用发动机、一台启发电一体机和一台牵引电机，组成了双电机的电驱单元。当然，DHT系统也有它的独步技术，它在机械驱动端安排了一台全球首创的双速比的变速箱，这对行驶性能提升大有帮助，也是大家所关注的焦点。
摩卡DHT-PHEV搭载的是最新的柠檬DHT混动系统，它更智能，技术上也更为精进。
从驱动方式上，摩卡DHT-PHEV的这套柠檬DHT混动系统，在绝大多数工况下也是采用电动机牵引车辆，发动机只负责用最高的效率发电。它采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。
一句话总结，就是柠檬DHT混动系统采用了直驱技术，拥有动力更直接、效率更高效、能耗更节省的优势，一下子覆盖了国内大部分的用车场景。
柠檬DHT混动系统比目前市面上的增程式技术都要高效。以理想ONE为例，拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机（三缸1.2T），但三缸发动机较低的热效率，让理想ONE实际油耗大大上升。
从数据上反映，摩卡DHT-PHEV全系拥有39.67kWh高能量密度电池包，支持60kW快充。长续航版（两驱）纯电续航里程为204km（2021款理想ONE的纯电续航里程为188km），百公里亏电油耗为5.55L/100km。另外高性能版（四驱）纯电续航里程175km，但是它的百公里加速时间能去到4.8s。
让插混成为主流？0焦虑是新能源车主们最关心的话题。摩卡DHT-PHEV在纯电续航和续航补充上，毫无疑问是当下混动车型的技术天花板了。而从试驾当天的体验来看，这套DHT混动系统在行驶品质上也相当出色。
这套巧妙的柠檬DHT混动系统自然也会被大家拿出来和比亚迪DM-i系统对比。从试驾后来看，我们先说结论：两套看上去结构相近，但实际上截然不同的混合动力系统，柠檬DHT混动系统特地匹配的两档的变速箱，是为了让发动机能更好地介入车辆的驱动，这体验在驾驶感受上更为直接，也更酣畅淋漓。
官方未摩卡DHT-PHEV设计了多种驾驶模式，小编从实际驾驶体验来看，主要分为两大系列：纯电和混动模式。
其中静止、低速行驶和市区续航都是以纯电驱动。串联模式主要是发动机+发电机提供电能，发动机转速调节至最有经济区间，这个模式主要在市区巡航和纯电模式结合。
官方宣称长续航版纯电续航里程为204km，这和很多纯电车型相当接近了。实际上，整台车的行驶质感也和电车一样，动力响应直接、迅猛。开起来的感觉非常的紧致，完全没有拉大车的感觉，整体驾驶感觉十分轻巧。
在电驱动模式下，摩卡DHT-PHEV拥有三种能量回收等级和单踏板模式，这无疑是接近纯电车的驾驶感受了。
并联模式是三个动力单元同时输出动力，这时候整台车的动力输出也是最强盛，主要出现在市区和高速路段急加速情况。而这台1.5T发动机的数据还是不错的，因此在高速段行驶，发动机没有明显的轰鸣声，同时动力输出也较为稳定。
我们也特意留意了它在发动机介入时的动静，由于在直驱模式下，它有2挡齿轮把发动机切换到经济速比直驱，即使速度在提升，但发动机始终能在经济区工作。这不单省油，也能避免了发动机噪声大的问题。
总结：
在电动车的风口之下，很多人认为，插电式混动车型只是一些过渡产品。但从实际驾驶感受而言，小编试驾过的多个品牌的插混式混动动力车型，无论行驶品质还是操控体验，都有不错的水准。而摩卡DHT-PHEV，无论技术数据还是实际体验，都算得上插混式混动车型的第一梯队产品。魏牌摩卡DHT-PHEV应该是目前续航里程最长的混动车型了，这或许是一个标杆，也是让插混成为主流的榜样。
