跑进4秒后，智己L7更高阶底盘驾控方案控场
有人会说电动车做到“驾控”不是很容易吗？很多20-30万电动车也能做到百公里加速4秒多的水平。
但这其实是“傻快”，是粗暴不可控的快。当加速进入4秒大关之后，对于驾控需要更高阶的方案，要有匹配强悍电机的底盘调控能力。
我想没人会想到像智己L7这样一台中大型的旗舰轿车，居然会把驾控放在这么高的位置，要知道走这条路就没有捷径，一些电动车为了图快、图省事，用“油改电”实则非常危险，就像把发动机架在马车上一样，用肉身硬抗，势必容易翻车。
俗话说“好马配好鞍”，真正的驾控是建立“钢筋铁骨”之上，追求的是操控性、稳定性，是能在驾驶过程中不断带来信心，让驾驶者乐在其中的一种体验。智己L7开发之初就懂什么才能撑得起“驾控”两字，以“四大功能强化”赋予纯电车型真正的驾控乐趣。
智己L7追求的是“可控”的快，是要做真正配得上3秒加速的豪华智能电动车。
首先是，智己L7配备了奔驰S级同款的四轮转向技术，在80km/h高速变线时，能够降低25%-50%的横摆角速度，能够给过弯带来自带轨道一般的安全信心；而在40km/h低速行驶时，四轮转向能够有效降低转弯半径，达到比肩高尔夫的调头效果。
我们曾经听过一句广告语，“无后驱，不豪华”，后驱是豪华车的标配。智己L7采用的是前后永磁同步电机四驱模式，与同级蔚来ET7明显不同的是，虽然都是四驱，但蔚来ET7是以前驱为主的四驱模式，智己L7则是以后驱为主的四驱模式，即便要完成漂移的挑战，对智己L7来说也不是难事。
了解F1赛事的朋友都会发现一个特点，那就是“前窄后宽”的轮胎设计，智己L7同样如此，较宽的后轮能为驱动轮提供强大的摩擦力，防止打滑，在在高速过弯时能提供巨大的向心力。而前轮略窄于后轮，更能提供转向时的灵活性。
我们常说“一个车开起来很稳，过弯像贴在地上一样”，其实指的就是受前后配重和重心高低的影响，智己L7采用了均匀布置于底盘上的电池组，能够实现50：50前后配重比，同时，智己L7相比于传统轿车550mm到600mm重心高度，降到了490mm，这意味着无论是刹车时抗惯性前移或者过弯时抗侧倾的能力都大大提升。
我认为，不管你是25岁，30岁，40岁，只要是心里仍有火花的新青年，都应该认真看一看智己L7，这是一台天生为驾控而生的电动车。
