（原标题：它是你目前能买到，最全能的插电式混动车）

 所以大家早前对PHEV的印象都是有电一条龙，没电一条虫。

摩卡DHT-PHEV则完全不同，它的核心其实是“DHT”混联技术，之前试驾拿铁DHT、玛奇朵DHT时就对它的“DHT”混联技术印象深刻，它能切换的动力模式，让发动机、电机，一直处于各自的高效区间。

 最能体现能效差距的就是续航，理想ONE比摩卡DHT-PHEV电池容量更大，但摩卡DHT-PHEV的纯电续航却更长，说明了DHT在当中能起到巨大作用，能效更高。

 我们这次拿到的1.5T 0焦虑智享版，百公里加速7.4秒，亏电油耗仅为5.55L/100km，真正能做到亏电也省油。

和燃油版几乎一样的空间体验

可油可电的PHEV需要布置两套系统，那么问题来了，除了需要留出油箱的位置还要留出电池的空间，这对于平台化有了巨大挑战。

 而摩卡DHT-PHEV配备了130kW的前电机，这是什么概念与比亚迪宋PLUS EV的电机功率相当，所以哪怕时速80km/h的再加速，发动机也不会介入，真正能做到日常当纯电车使用。

中段再加速能力是亮点

和大部分只有串联模式的PHEV车型开起来完全不同，摩卡DHT-PHEV会根据当前的路况和动力输出去调整动力的模式。

 而它唯一的问题就是价格，接近30万的售价，比燃油版车型贵了50%，而其他品牌的PHEV普遍只比燃油版贵30%，但如果你将对比的目标从燃油版的摩卡换成理想ONE或者岚图，此时摩卡DHT-PHEV的性价比是不是瞬间高了。

所以它的目标人群很清晰，就是要抢夺新势力的市场份额，那么关于它你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区告诉我。