凡尔赛现象”背后：C-NCAP五星品质
就在一周前的3月2日，一辆辆满载着凡尔赛C5 X的货车驶出神龙汽车有限公司成都工厂，这些车辆将从上海海通码头出发，踏上去往欧洲的新征程，为品牌“整车出海、打造全球营销模式”按下加速键，未来也将持续出口全球多个国家和地区，满足全球市场需求。
从去年上海车展亮相至今短短不到一年时间，凡尔赛C5 X无论是产品本身、市场营销还是用户运营等方面，都有太多可圈可点之处，并以一己之力将法系车拉出低谷，刷新品牌形象，成为“一款车改变一个品牌命运”的典范。
根据测试规程，C-NCAP会对车辆进行多项测试，分别针对车身进行的正面、侧面以及偏置40%三次碰撞、针对座椅的鞭打实验以及对外部环境反映的行人碰撞测试和主动安全测试，蕞终综合车辆在乘员保护、行人保护和主动安全方面的表现给出成绩。
在车身设计方面，凡尔赛C5 X采用了封闭环式加强结构，六横、六纵的高强度底板防撞设计，可以有效分散碰撞时的撞击能量。多路径层层吸收和递进的载荷传递结构，不同区域采用针对性的材料强度和结构，高效溃能，蕞终达到降低驾乘人员伤害的目的。
值得注意的是，凡尔赛C5 X全车双面超厚镀锌钢板比例达96%，厚度高达10μm，镀锌板+整体电泳漆双重保护，可以确保整个车辆生命周期中的可靠性。这些都是东风雪铁龙用心造车的证据。
而在雪铁龙众多的传奇故事里，有与半挂拉煤车高速迎面相撞，蕞终乘员全体安然无恙的东风雪铁龙C5；也有在5·12地震时在废墟中掩埋9天后挖出，还能被车主以30-40Km/h的时速驾驶到维修站的东风雪铁龙凯旋。
为了保证整车在各个方面的安全性能，东风雪铁龙对凡尔赛C5 X也进行了全面的评测和改进，其中有1298项整车实验在中国完成，在法国也有606项。同时，凡尔赛C5 X也在中法同时进行开放性道路测试阶段，资料显示，凡尔赛C5 X在中国投入288台车辆测试，在法国的测试车辆达到120台，累计实验历程超过200万公里。
比如焊装车间国内首创的超大型六面体转台，由16台机器人集成的直径达10.5米超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装成型的自动切换，且切换时间只需要6秒；比如，总装车间可实现100%的全智能集配、车身底盘全自动合装、关键装配参数全过程监控和追溯管理，保证整车装配高品质的同时提升装配效率。
从“海外进口”到“中国出口”，这样的转变背后付出的多少努力不言而喻。要知道,凡尔赛C5 X是一台面向中国市场设计的全球车型，将凡尔赛C5 X作为全球车型向海外销售，就充分说明了法方股东对中方股东给予的信任，而这也侧面体现了中国汽车设计已经成为全球汽车行业里的中坚力量。
这背后，既有全球车品质的铺垫，也离不开凡尔赛C5 X时尚靓丽的设计、闻名已久的操控等等。但蕞重要的还是企业的态度，过去东风雪铁龙，乃至法系车，在很多人眼中都是典型“顽固派”，固执地坚守原装法式设计，从而失去了很多车迷的支持。
东风雪铁龙总经理毛创新在接受采访时曾说：“要坚持长期主义、利他主义。超越客户的期望来定价，且配置比用户期望的更高，让厂家和用户、供应商一起来共享长期的利益。”也正是这种以用户价值为导向的产品理念，才造就了如今的“凡尔赛现象”。
结语
纵观过去一年，“凡尔赛现象”不仅让法系车起死回生，而且也展现了神龙人不屈服困难的精气神。
事实上，几乎所有人都认同，法系车由盛转衰并非产品出了问题，而是企业对营销策略的误判造成的。正是意识到这些问题，在2020年神龙汽车文化节上，东风雪铁龙相继推出了“元+计划”、五星守护行动、首任车主免费保养服务等一系列实实在在的措施，真正以客户为中心，同时在内部推进改革，提高效率，研究更适应中国市场的体系能力、方法和产品，进一步树立产品自信和工作自信。
努力终有回报。数据显示，2021年神龙汽车完成了10万辆的年销量目标。在刚刚过去的2月，神龙汽车销量同比增长154%，今年1-2月神龙汽车累计销量2.06万辆，同比增长106%，远远跑赢行业。
但同时我们也应该看到，在增长的背后，神龙汽车的基数还比较低，目前依然是凡尔赛C5 X一款车在单打独斗。接下来，在凡尔赛C5 X稳定热销的基础上，神龙汽车还需要不断推出高品质的新车型，与客户深度互连，进一步巩固销量增长态势。
从这个意义上说，有着全球品质的凡尔赛C5 X只是神龙汽车的起点
