试驾威飒｜看似虚无的新豪华主义落到实处了吗？
2022年，广汽丰田迎来了自己的“18岁成人礼”。
文 | 游标卡尺
纵观广汽丰田的SUV产品矩阵，上有汉兰达引领品牌高价值增长，下有锋兰达保底客户基本盘，腰部市场虽有威兰达支撑，但无论从内饰还是外观来看，在高级感的营造上始终差点意思。
2022年，广汽丰田迎来了自己的“18岁成人礼”，那么定位新豪华主义的威飒便是广汽丰田的第一个“成年礼物”，助力其冲击100万台产销规模。
威飒源自于美版VENZA，依托丰田TNGA-K高端平台打造。美版VENZA是第四代Harrier的全球版，历经四代25年进化，历史上的Harrier也曾照搬雷克萨斯RX，可以说威飒天生自带豪华基因，但评价一款车型不能只谈它过往的情怀与历史，产品力能否在内卷化的市场环境下站得住脚才是关键。
单看威飒的车头造型风格，微微向前突出延伸的引擎盖、X造型的立体化前脸配以大面积的进气格栅，能看出不少丰田SUPRA“牛魔王”的影子。侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，座舱由前向后逐步收紧，使得威飒整体的视觉重心得到降低。尾部贯穿车标而过的尾灯在提高科技感的同时也增加了威飒的辨识度，堪称点睛之笔。如果说它的同门兄弟凌放是对Harrier的复刻，威飒便是在Harrier的基础上做了不少激进而不失成熟的调整。
这次试驾的车型为2.5L HEV 4WD 至尊版，从纸面数据上看178匹的马力不免会给人带来“肉车”的第一印象，但实际驾驶过后这一刻板印象便不攻自破了。威飒搭载的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机最大功率达131/5700kW/rpm，最大扭矩达221/3600~5200Nm/rpm，日常驾驶中动力随叫随到，运动性十足，在新一代的E-CVT变速箱配合下即使是激烈驾驶也能避免加速带来的拖拽感和换挡时的顿挫感，保障了舒适的驾乘体验，不愧于其新豪华主义SUV的定位。然而“豪华”的动力表现并不意味着高昂的用车成本，得益于第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，威飒2.5L双擎四驱版综合工况（NEDC）百公里油耗低至5.0L，续航里程可达1000公里以上。
不同于丰田以往“够用就行”的风格，坐到威飒座舱内部，每一个细节都彰显着广汽丰田对豪华的独到见解。方向盘、换档杆、内门把手均采用真皮覆盖，仪表板、手套箱、扶手箱等触手可及之处也采用了皮质面料进行软包覆盖，马鞍造型的中控台以厚皮革覆盖，形成具有厚重感的立体曲面，使得中控台的质感更为饱满。配合以钢琴烤漆、镀铬等不同工艺的装饰，威飒的内饰细腻而有层次感。
安全配置方面，威飒几乎将各类主被动安全的“科技树”全部点亮，其搭载的ToyotaSafety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在试驾所在的道路狭窄、状况复杂的厦门老城区体验一圈下来，可以说是为行车安全上了一道强有力的保险。
至于其他方面的配置，最令我印象深刻的是丰田全球首创的可调光天幕，三月的厦门阳光已经有些毒辣，调光模式可以在减少阳光直射的同时保证车内光照，透光模式则可以带来强烈视觉体验，二者的切换可以在一秒内完成，如同魔术一般。尊贵版以上标配的9扬声器12声道的JBL环绕式音响系统配合极为优秀的NVH表现，威飒在驾乘体验的豪华感营造上不输豪华轿车。
但不得不提的是，威飒作为中型SUV，轴距却与紧凑级的威兰达一致，仅为2690mm，随之而来的便是后排空间不理想这一问题，在前排调至舒适位置后，180cm的我坐到后排的感觉是空间仅仅够用。此外，威飒的车机系统依旧有待提高，虽然搭载了语音助手“小悦”，但“小悦”能做的事着实有些不够看，比如“小悦”能讲冷笑话却不能将车窗打开一半，期待后期能通过OTA得到进一步升级。
作为广汽丰田探索中型豪华SUV这一细分市场的开拓者，威飒用自己的产品力将看似虚无的新豪华主义一一落到实处。以豪华定位切入市场的威飒传承Harrier过往豪华基因的同时也承担起了未来拔高广汽丰田品牌价值的大任，其销量好坏代表着广汽丰田的旗舰车型输出能力，以及广汽丰田是否具有更高的品牌溢价能力。
