试驾全新一代阿特兹：依旧让人欲罢不能
从这一代的产品开始，市面上贩卖的很多中型车都采用了运动设计风格，主要以凯美瑞、雅阁、508L、甚至是舒适的天籁为主力，造型急速发展，但是，要选择所有运动中型车中最具代表性的车型，我必须选择阿童斯，没有其他理由，阿童斯的运动感从内侧向外散发。
设计：出神
2010年，中国的概念车登场，“魂动”设计首次出现在公众视野中，也是因为从那时开始，马自达基本上引领了东方的设计美学。
第一代阿童斯是马自达各车型中最能体现灵魂动设计精髓的车型，具有强大的张力、流畅的美感、蓄势而发的力量感、阿童斯充满生命力的动感之美，所以，即使过了5年，第一代阿童斯的设计也不落后于时代，现在新一代的阿童斯在保持上一代车型的基本比例和车身姿势的基础上，通过细微部分的改进再次改善了设计。
新的点阵网格面积更大，也有冲击力，旧的“牙”变成了横铬镀层，视觉效果变低趴在地上，变成了扁平，LED灯组配备ALH自适应高光束功能，可独立控制照明，自动避免对向车辆和物体。
另外，马自达标志性的魂动赤车漆也进化成“水晶魂动赤”，在太阳光下闪耀着丰富的颜色变化，令人陶醉。
坐在车内，新一代的阿童斯的装修依然能给人以强烈的驾驶欲望，三个把手采用真皮包裹，握着很紧，仪表盘呈圆盘状，其间采用液晶仪表，在保持运动属性的同时，提高了质感，座椅的绷带性依然很好，非常适合人体曲线。
在此基础上，新一代的阿童斯的豪华感也得到了一定的提高，这主要是因为车内增加了大面积的奥斯比nu材料，手能接触的地方几乎都覆盖了这个材质，触感和高级感都很好，中心控制台下还采用了北海道进口的栓木装饰板，进一步提高了车内的质感。
操作：停不下来
马自达车型的驾驶感觉有明显的特点--总让人有一种众所周知的感觉，即使是第一次开马自达的车型，也能很容易地找到驾驶的节奏，不需要习惯的过程，这主要是因为马自达车型的刹车、油门、转向校准非常线性准确，司机可以根据自己的意愿简单控制车辆的加速、减速和转向。
新一代的阿童斯也不例外，特别是方向盘几乎没有虚位，在同一价格下几乎找不到比阿童斯更好的车型，更重要的是，新一代的阿童斯在保证合理的转向力的同时，也拥有相当大的反馈力，这样平衡的校对水平在同类车型中也是罕见的。
此次试运行的是2.5L车型，该2.5L发动机最大输出功率为192马力，峰值扭矩为252Nm，与旧车型一致，传动系统一致的是爱信6AT变速箱，这个参数不比几个涡轮增压发动机好，但实际动力感觉不错，结果，排放量足够大，加速过程十分流畅、线性，驾驶更舒适，爱信6AT传输的平顺性不用担心，变速速度让人惊喜，无论是变速还是变速，传输的表现都相当积极。
在盘桩测试中，新一代的阿童斯依然保持着旧车型的优良表现，侧支撑力强，车身跟踪性好，车长达到4870mm的中型车，但实际表现灵活，能给司机足够的驾驶信任，据官方介绍，这主要是因为新一代的阿童木全车60多个重要部件采用了1800多个超高强度钢材，整体感强，另外，升级版的“GVC Plus”加速度矢量控制系统也起着很大的作用，该系统在弯曲时控制引擎扭矩，优化轮胎负荷，改善了车身的俯仰角度，出曲时，通过控制偏航力矩，抑制转向过度，减少驾驶员修正方向的宽度。
值得一提的是，新一代的阿童斯NVH确实有了明显的提高，正式发表的13处底盘的升级，140处车体的改善对底盘噪音的切断起到了很大的效果。
写在最后
与上一代车型相比，新一代ATARS在保持体育设计风格、良好的驾驶控制感觉的前提下，在细节设计要素、车内豪华感等方面进行了升级，使产品更适合现在的潮流，竞争力也大大提高了，与竞品相比，新一代的阿童斯不仅看起来有充分的运动，而且打开也一样，其他竞品停留在设计运动的水平上是无法比拟的。
因此，像阿童斯这样从内部向外散发出来的运动感，也许是能收获无数粉丝的原因。
