ET7隔音优于5系，开窗和关窗是两个世界
辛辛苦苦等待整整14个月的ET7，终于试驾了。
时间是下午7点半，因为是首批试驾，人比较多，不想占用其他车友的位置，选择只身前往。从光谷一路跑到汉口天地宜方的蔚来中心，停好车之后，一路小跑到门店，做好登记,，刚好一辆南极星蓝ET7试驾车回来了，迫不及待的直接坐了上去。
试驾员先带我体验了车内的音响，不得不说，蔚来ET7这个音响的音乐，环绕音效果确实很好，很震撼，低音、中音层次分明，丝毫没有焦灼混杂。
然后又在静态下体验了空气悬挂的升高降低，在标准高度情况下可以上升4cm，下降1cm，一共有5cm的高度可调，这个就很高级了，整个调节过程中，如果不是刚好旁边有个桩柱做对比，在车内几乎感觉不到高度的变化，这种毫无察觉的体验很赞。
静态下，氛围灯也都逐一看了，分布在四个门板和储物槽，前排仪表台，前排中央储物格下，前后四个靠背座椅前方脚下，颜色和亮度很柔和，能起到微微照明，同时点缀车内空间氛围的效果，低调又浪漫。
动态试驾是我最喜欢的一环，作为驾驶员的感受是真的一级棒。
舒适模式下，给人感受绵柔，踩坑烂路的时候能够感受到一定的柔和，轮上的颠簸通过悬挂，车身，座椅传递到屁股上只有些微的蠕动感，整个车又不会有任何姿态上的变化。
路上测试了，紧急变道，60+速度过弯，底盘给人的感觉很紧实，作为驾驶者几乎感觉不到侧倾，方向盘指向特别精准，运动+下的方向盘和悬挂给人的信心都是十足满满，毫不拖拉。
后面又测试了30到80，0到80的急加速以及连续加速，车身姿态依然完美，车头稳稳压住，80到30的急刹车，也是信心满满。
关于路噪，60到80速度的情况下，作为无框车门，但比90%同价位有框车门的隔音都好（我主要说的是BBA），注意，除了最初的音响体验外，我一路试驾并未再开音响，所以不存在因为音乐干扰让我感觉隔音好。
关于空间，足够宽敞，我181cm，69kg的体型，前排侧向空间纵向空间都很足够，腿部前后两侧也很宽敞。后排空间以我的身高膝盖到前排座椅靠背大概还有3拳左右距离，不存在伸不开腿的状况。
试乘的时候，我坐在后排，拿出测试仪，连上后座的Type-C接口，测试了支持的快充协议和支持功率，后排C口支持PD2.0 PD3.0 60W，PPS 63W QC3 QC4+ 华为FCP等快充（高通soc都支持QC快充，苹果ios和mac都支持PD快充），快充协议支持相对来说还是很全面的，偶尔车上给笔记本、平板充电都没问题。
这次晚上试驾，照片拍的不很清楚，但我的体验感却是很清楚的，ET7给我的整体感觉就是很认真，作为蔚来的第一台旗舰轿车，很多别人不在意的细节都很认真的对待，是站在我们这些车主的实际角度来设计的一款轿车，不负我14个月的等待，当然，我还需要再耐心等待一段时间，希望提到手的ET7是更好的。
