别克威朗，原本的名字叫作威朗，而不是“pro”，最开始的时候，是四缸发动机，销量很好，一个月的销量超过了两万辆，但到了三缸，就完全不适应了。

但是现在，威朗 Pro在九月份就已经上市了，并且更换成了四个气缸，还是1.5 T!我想，别克既然表现出了足够的诚意，那么我们就应该对威朗 PRO进行一个全新的了解。

首先，他要对威朗 Pro进行一次全面的测试，这款威朗 Pro的轴距要长一些，车身长度要长一些，定位要高一些，现在威朗 Pro应该也有一个座位了。

威朗 Pro的身高是4688/1786/1472 mm，三围比以前的要小很多，这也说明别克已经考虑到了这一点，“如果你有足够的时间和普通人比，还不如做运动、精致、科技。”

前脸饱满，动感十足，和速腾和亚洲狮子有很大的不同。威朗 Pro GS的顶级跑车，前脸的设计更加锐利，下半身的蜂窝式格栅和双色保险杠，都是 GS的专属配置。我们的试车服上有车衣，但不是原来的颜色。

车身的两侧，都被涂上了一层黑漆，车窗、后视镜、车顶，都是一片漆黑。黑色的车顶是可选的，17寸的深灰色轮毂，MC5的轮胎，总共三千元。尾部带有黑色的尾部，后保险杠带有犬齿和扩散装置。

内部，除了方向盘还是很大，完全看不出别克的样子。车身依旧黑化，营造出一种运动的感觉，大连屏幕的科技感很强，10.25寸的屏幕和屏幕都是彩色的， UI也是黑色的。这款车，是别克的最新产品， eConnect3.0，应有尽有。流式后视镜，昂贵的设计，我不喜欢，我感觉自己的眼睛要调整不了，所以通常都会把它关掉，当作普通的后视镜。

点火的时候，没有太大的震动，但却有一种很好的感觉。我不喜欢三缸不一定就是三缸，我只是对四缸的尊敬，我爱吃饺子，不需要一碗馄饨就能让你像饺子一样美味。我看着眼前的饺子，心情也好了不少。

CVT的变速箱，是模拟七档，换挡的感觉很好。这辆车的舒适性，和很多轿车差不多。至于动力，那就好多了，四千转的速度，足够的动力，而且还能连续使用。这款引擎的最高功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛顿。

我也试了一下，240 TURBO的最大功率是134 kW，峰值扭矩240，比威朗 Pro GS要低一些。我想思域自从国六之后（发动机、变速箱都换了）就比较“规矩”了，威朗 Pro1.5 T的动力更强，大概是因为变速箱的缘故，威朗 Pro的 CVT CVT是钢制的，可以承受更大的扭矩，踩油门的时候也不会打滑。

我很满意威朗 Pro的驾驶体验。这款车的设计非常的动感，也非常的年轻，最关键的是，这款车与速腾、亚洲狮有着很大的不同，而且动力也非常的出色，绝不是从三缸变成了四缸。说实话，威朗 Pro给人的感觉就像是十代思域的第一款车，在动力和操控上，让年轻一代刮目相看，这是一款有“脾气”的车，而不是一款追求空间和平衡的绵羊。