作为车圈人试驾了蔚来ET7：和7系确实有差距，完爆5系
感谢蔚来专员的安排，终于等来了ET7的试驾，开了800多天ES6性能版，我也算是蔚来的老车友了，对ET7的期待其实还蛮高的。本人是汽车零部件从业人员，对汽车行业的技术和商业发展还算了解一二，这篇文章也是站在专业的角度来解析我对ET7的试驾体验。
下午3点准时抵达武汉壹方牛屋，先是安排了5分钟的静态体验和功能介绍，外观上标志性的瞭望塔激光雷达＋两侧犄角800万像素摄像头的设计是被大家提到最多的，这样的设计确保了最佳的观测视野。
弹出式门把手在手指插入中圈的瞬间（不用触碰把手）弹开，整个过程反应非常迅速，一点都不会影响到开门的速度。
前排玻璃是双层夹胶的，隔音很好。全部关上车窗后打开蔚来沉浸声，外界的噪音已经过滤大半。蔚来精心调教的23单元扬声器和1000W功放配合DolbyAtmos解码回放简直享受，这个用文字真的无法描述，各位还是自己约个试驾用耳朵去感受吧。
车内被蔚来多次提到的可再生藤木是首次在汽车内饰中应用，纹理清晰有深度，触感温暖有韧性，配合雾面处理的金属拨杆，档次感一下就出来了。
方向盘按键的哑光镀铬和符号镭雕工艺处理得很细致，触感和观感都很不错，按键段感和回弹力都很优秀。
驾驶员注意力监测摄像头从866藏在内后视镜里面移到了方向盘后方，视角更正，也无需调节。
阳光下的NOMI，可以做出各种可爱的动作表情，语音引擎有重大改善，声音的拟人化程度更高、语速更快、语调更年轻了。
在室外和地库分别测试了一下HUD的显示，亮度、色彩的表达都非常准确，成像平面距离还略短，这个可能需要AR－HUD才能解决了。
其他试驾体验文中广受好评的氛围灯实属不错，可分门板、储物区、脚窝灯三个区独立调节，RGB颜色任选，且门板灯打在藤木饰板上的光瀑效果相当的有档次。
重点说说几块屏幕，中控屏采用了和这代S－Class同样尺寸12．8“的OLED有机自发光显示面板，分辨率达到1888＊1728，色域范围和对比度都是车载显示届天花板一样的存在，OLED的成本目前大概是同尺寸LCD液晶面板的3～4倍，蔚来在这块是真的下了血本，全新C－Class没能沿用S－Class上的OLED，而是减配成了LCD。这块屏的屏占比对比866的超窄边框屏更为优秀，底边变得更窄，目测达到了90％以上。有了优秀的显示硬件打底，给后续OTA软件升级提升交互体验预留了更大的想像空间。
后排控制屏和仪表屏一样也是采用了MiniLEDHDR技术，同时还带有触控功能，和中控屏的触控同样丝滑顺畅，配合蔚来一贯的UI／UX设计，交互简洁高效。
动态感受方面，CDC主动悬架在舒适模式下的调教非常舒服，方向盘转向力度很有韧性。底盘稳定性和高速变线的车身刚性问题，是BEV和高铝车身的优势，这点一如既往的优秀。动能回收即使开到”标准“档，带来的拖拽感也非常小，驾乘感受好很多。
电耗方面，暴力驾驶10多公里下来，显示平均17度／百公里，搭配100度电池，这台5米1长2．35吨重的大车满电能跑550km＋，已经超出期待。
座椅纹理、后备箱空间这些点在各个自媒体评测都已经说得很细致了，放两张图不再多说。
以上，就是这次几十分钟试驾的一些记录，实话说，ET7还是和7系确实有差距的，不过和5系比，是完爆5系。这下放心了，希望早早把它提回家，南极星蓝首发版配100度电池，今后几年就看你的了。
