ID.4，CROZZ冬季续航体验
在以慢生活著称的成都，一汽-大众举办的传递“科技为你”造车理念的嘉年华活动圆满落幕，来自各地的体验者亲身体验了这款大尺寸，智能电动SUV，各个方面的实力，在活动现场，有全新的设计，满满的黑科技，数字化座舱，高标准的3电系统，得到了全面展示。
进入“全民电动化”时代，各家车企都在发力研发纯电汽车。在传统车企中，大众厚积薄发并推出了ID.系列，ID.在欧洲市场广受好评。
相较于其它季节，纯电汽车在冬天行驶中电池电量消耗更快，一方面由于温度下降，车辆电池内的电解液活性降低，从而导致电量加剧消耗；另一方面，大家都会开启暖风，所以电池也会比不开空调时掉电更快。考验一台纯电汽车真实的续航能力，少不了冬季续航测试。
在出发前，先要做好准备工作。ID.系列的表显SOC均由电脑通过近期的能耗表现计算得出，也就是说表显SOC和驾驶者的驾驶习惯息息相关。我们选择了B挡+经济模式对车辆进行测试，ID.4 CROZZ仅有两个动能回收挡位，D挡的动能回收并不明显，松开加速踏板时与燃油车的滑行模式在感受上相似，B挡拖拽感明显，开起来需要适应。
进山后，天气条件变得恶劣，不时刮起大风，并伴随小雨，上午的积雪也还未融化，这给我们造成了一定的麻烦。为了安全起见，我们还是开启了雾灯和双闪，并降低行驶速度。虽然在灯光和雨刮的作用下，车辆的电耗进一步增高，但我们还是期待看到这台ID.4 CROZZ能在这种条件下有什么样的优异表现。
经过长达2个小时的驾驶过后，我们的最终行驶里程为102km，平均时速50km/h，电耗为19.0kWh/100km（均为表显数据）。此时SOC为41%，也就是说下降了27%，表显剩余续航里程为187km。
在行驶过程中，我简单观察了一下中控屏幕中的瞬时电耗表现。首先，车辆在上下坡时，瞬时电耗均有较大幅度变化，坡度越大，变化越明显，这个毋庸置疑。其次是，当行驶在平面道路上时，车速40-60km/h范围内相对瞬时电耗会小一些，这一点的设定与ID.6 CROZZ(参数|询价)不太相同。在频繁上下坡的情况下，可以在下坡时切换至D挡利用刹车控制速度，这样一来电耗会显著降低。
