硬派越野不止普拉多，福特撼路者车长4892mm，配四驱，还有差速锁
提到硬派越野，丰田普拉多便是绕不开的车型。自入市以来，普拉多便在越野界闯出高知名度，甚至很多不以越野为主要用车途径的群体，都愿意选择普拉多当做家用车。而随着该车停售退市，国内现存的二手普拉多也显得尤为珍稀，使得普拉多保值率更上一层楼。不过，喜欢硬派越野的朋友，大可不必紧盯着普拉多不放，毕竟硬派越野圈中，也不止普拉多这一款越野车，福特旗下的撼路者表现就也还不错。
撼路者是于2015年进入国内市场，属于该领域的老将，虽说该车入市后的市场知名度不高，名气值相比较普拉多也要低很多，但实际产品力不算差。价格方面，在售款撼路者以27.58-37.48万元的价格切入市场，这样的入手门槛要比普拉多低很多，不仅如此，相较于定位在紧凑型SUV市场，起售价接近20万元的坦克300而言，定位在中型SUV市场的撼路者，价格方面的优势也显而易见。
相较于拥有实惠的价格而言，过硬的产品力尤为重要。比如尺寸、空间方面，可以看到该车拥有4892/1862/1837mm三围，还有2850mm轴距，这样的实力相比较车长接近5米，轴距超2米8的丰田汉兰达，可以发现撼路者的车长虽然稍逊一筹，但轴距不相上下，此外，相较于车长不足4米8，轴距不足2米8的途观L，撼路者在三围、轴距部分均有不同程度的优势，因此，在提供7座布局的基础上，也能带来宽裕的乘坐空间。
至于动力方面，撼路者标配2.3T发动机+10AT变速箱的动力总成，带来275马力的最大功率，还有8.05秒的实测零百提速，且为了提高该车的地形适应力和操控感，该车还提供前置后驱系统、全时四驱系统、双叉臂式前独立悬架、多连杆整体桥式后悬挂，其中，后悬挂还带瓦特连杆及稳定杆。此外，在搭载全时四驱系统的车型身上，还可以看到多片离合器中央差速锁、后桥差速锁，因此，若以越野为主要用车途径，那么自带差速锁的四驱车型，倒是不错的选择。
从撼路者空间、动力方面的表现来看，该车的实力也可迈入该领域中上游行列，加上相较实惠的定价，不说成为市场热销车，将月销稳定在4位数行列，也不是一件困难之事。但事实上，撼路者历史最高月销也没有突破4千辆，目前撼路者的月销更是跌落至3位数行列，就比如2月份仅卖出112台，已然属于卖不动，这究竟是为何？
我觉得卖不动有三个原因：
第一：撼路者的配置不够诚心
以撼路者顶配车型为例，常见的360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、方向盘换挡、OTA远程升级等配置均未提供，8英寸的液晶屏虽内置智能车机系统，但相比较其他超10英寸的液晶屏，该屏幕反而有些小家子气。空调虽有提供温度分区控制，但净化空气的配置均未提供。并且顶配车型的远光灯还是卤素版，不仅如此，售价在30多万元的车型版本身上，所搭载的远近光灯还是卤素版，这确实算不上诚心。
第二：撼路者的品质问题
据第三方车质网统计，撼路者现下月销虽仅为3位数，但依旧会被用户投诉，且投诉内容集中在发动机、变速箱、还有车身附件等部分。而诸多年代改款车型中，又以2017款投诉量最高，且82条总投诉量中，变速箱与发动机占据27条，若此类问题得不到解决，那么，该车的市场口碑定然会下滑。
第三：保值率问题
保值率既与品牌挂钩，又与品质挂钩。从品牌角度来看，福特汽车品牌现如今有一点处于市场边缘化，很难给撼路者带来正面加持；从品质角度看，撼路者的品质问题集中在核心大件处，自然也是给保值率拖了后腿。也正因如此，撼路者第三年的保值率便跌落至54%，第五年的保值率仅有40.8%，较低的保值率自然也影响了销量。
总的来说，在国内市场混迹已久的福特撼路者，自身硬核实力还不错，可惜品质以及配置不尽人意，若是喜欢越野，不在意保值率的问题，那么，撼路者还是可以考虑的。假如是你们，手握30万元的预算，会选择这款车吗？
