无法复制！赛道试驾最速高尔夫GTI
（原标题：无法复制！赛道试驾最速高尔夫GTI）
自从高转之徒-钢炮之魂上线后，也有不少网友在好奇原厂GTI的圈速有没有测，其实我们是有测试的，但因为在制作高转之徒时节目篇幅有限，我们并没有把原厂圈速放在里边，今天就跟大家一起分享一下，原厂GTI的圈速和圈速背后的秘密！
1:00:88这个成绩对于一台原厂GTI来说真的非常快（超过了Macan S），也向大家证明了它的实力，GTI宝刀未老，甚至在原厂胎的情况下也比领克02要快一些。那么接下来，就是纯干货环节，我们在赛道刷圈时，到底影响圈速的原因有哪些呢？
我们从重点开始讲起
路 面
虽然锐思赛道这个地方看似万年不变，但事实没有这么简单，首先国内的这种入门级别的赛道本身绿化规格做不到那么高，赛道边上的杂草，沙土经常会被走线拉胯的车手带到赛道上来，尤其在弯道处会降低摩擦力。
而锐思赛道更加特殊的是，在他的柏油赛道隔壁就是拉力赛道，如果大风的时候，拉力赛道的沙土就会被吹到柏油赛道中，大面积的削减轮胎与路面的摩擦力，在上边开车就像打沙狐球，而GTI测试当天，风平浪静，刚好没有这些问题，甚至不仅如此，测试时刚好是小雨初干的中午，柏油赛道就像刚刚被洗刷干净，在这种路面条件下，自然抓地力会更充足了。
气 温
气温也是一个重要因素，进气温度，燃烧室温度，水温，油温，刹车温度，轮胎温度，几乎每个机械部件都要处理温度的问题，并随时与外界进行着温度交换，而他们都会导致最后圈速结果的变化。
举个例子，空气温度越低，进气温度越低，进气温度越低，空气密度越大，氧含量也就越高，我们初中课本学过，氧气是助燃气体，氧含量越大则燃烧的更猛烈，动力也就越强了。而过低的温度也不行，比如温度太低，轮胎就达不到工作温度，当天20度的气温，也是在最理想的刷圈温度之内。
车 况
我们使用的这台GTI呢是我们高转青年自费购买的，大家都是爱车之人，对他的精心呵护可以说是少不了的，在GTI刷圈时候这台车刚好温柔的磨合到了1000公里的里程，可以说包括刹车系统等各项指标都是崭新的状态，虽然轮胎型号差劲，但也是新的，这里给大家插入个知识点，其实新轮胎的第一次热循环状态是最好的，之后经过每次冷热交替之后，橡胶这种东西总会有一定程度的下降，永远达不到最初的状态。
车 辆 设 置
对于大多数车来说其实对于设置没有什么具体区别，调到最狂暴的模式，限滑全关，把工况胎压调整到合适的温度就可以了，但是GTI这类车不同的是，他的避震器是软硬可调的，这个东西对车辆动态的影响非常大，除了在极限状态下会影响车辆的重心，避震器的软硬是要和轮胎有合理的匹配才可以，这个在之前的节目中有讲过就不给大家展开了，总之在锐思赛道原厂GTI最快圈速的避震器设定，一定不是在最硬的状态，甚至比运动还要降一档。
车 手
车手放在最后来说呢，因为他的不确定性就很难讲了。比如高等级的车手，其实水平是没差多少的，举个夸张的栗子，在F1这种比赛中，前5名的排位赛的成绩可能只差在零点几秒以内，但对于我们这种亲民化的测试节目来说就不同了，不同人驾驶，快慢的差别会更多一些。
而高转圈速榜的车手约翰，人称锐思扫地僧，就像长在了锐思，一有空就去刷圈，锐思的每个弯角就像他从卧室走到洗手间一样熟悉。再加上日常测试工作让他对不同的车适应能力都很强，充分挖掘一台车的潜力也算是信手拈来，榨干一台GTI就像家常便饭。
刚才讲的这些所有的变量之外，其实仍然有很多不确定因素，比如说油品，之前我们测过一台05+，用不同标号的汽油跑出了两个成绩，所以我们用GTI这个成绩举例，希望能够多给大家一些在玩车时候的参考，搞清楚一些原因。这一季的高转之徒结束后，这台GTI在我们手里的使命也就告一段落了，希望他能和未来的新主人一起，为他遮风挡雨，征战赛道，一起走完接下来的段落。我们下期高转圈速榜再见！
下期预告：
下期高转圈速榜，将为大家带来一台四驱的钢炮——S3，让我们一起来看看它在赛道的表现，还有关于四驱钢炮背后的那些事。
自从高转之徒-钢炮之魂上线后，也有不少网友在好奇原厂GTI的圈速有没有测，其实我们是有测试的，但因为在制作高转之徒时节目篇幅有限，我们并没有把原厂圈速放在里边，今天就跟大家一起分享一下，原厂GTI的圈速和圈速背后的秘密！
1:00:88这个成绩对于一台原厂GTI来说真的非常快（超过了Macan S），也向大家证明了它的实力，GTI宝刀未老，甚至在原厂胎的情况下也比领克02要快一些。那么接下来，就是纯干货环节，我们在赛道刷圈时，到底影响圈速的原因有哪些呢？
我们从重点开始讲起
路 面
虽然锐思赛道这个地方看似万年不变，但事实没有这么简单，首先国内的这种入门级别的赛道本身绿化规格做不到那么高，赛道边上的杂草，沙土经常会被走线拉胯的车手带到赛道上来，尤其在弯道处会降低摩擦力。
而锐思赛道更加特殊的是，在他的柏油赛道隔壁就是拉力赛道，如果大风的时候，拉力赛道的沙土就会被吹到柏油赛道中，大面积的削减轮胎与路面的摩擦力，在上边开车就像打沙狐球，而GTI测试当天，风平浪静，刚好没有这些问题，甚至不仅如此，测试时刚好是小雨初干的中午，柏油赛道就像刚刚被洗刷干净，在这种路面条件下，自然抓地力会更充足了。
气 温
气温也是一个重要因素，进气温度，燃烧室温度，水温，油温，刹车温度，轮胎温度，几乎每个机械部件都要处理温度的问题，并随时与外界进行着温度交换，而他们都会导致最后圈速结果的变化。
举个例子，空气温度越低，进气温度越低，进气温度越低，空气密度越大，氧含量也就越高，我们初中课本学过，氧气是助燃气体，氧含量越大则燃烧的更猛烈，动力也就越强了。而过低的温度也不行，比如温度太低，轮胎就达不到工作温度，当天20度的气温，也是在最理想的刷圈温度之内。
车 况
我们使用的这台GTI呢是我们高转青年自费购买的，大家都是爱车之人，对他的精心呵护可以说是少不了的，在GTI刷圈时候这台车刚好温柔的磨合到了1000公里的里程，可以说包括刹车系统等各项指标都是崭新的状态，虽然轮胎型号差劲，但也是新的，这里给大家插入个知识点，其实新轮胎的第一次热循环状态是最好的，之后经过每次冷热交替之后，橡胶这种东西总会有一定程度的下降，永远达不到最初的状态。
车 辆 设 置
对于大多数车来说其实对于设置没有什么具体区别，调到最狂暴的模式，限滑全关，把工况胎压调整到合适的温度就可以了，但是GTI这类车不同的是，他的避震器是软硬可调的，这个东西对车辆动态的影响非常大，除了在极限状态下会影响车辆的重心，避震器的软硬是要和轮胎有合理的匹配才可以，这个在之前的节目中有讲过就不给大家展开了，总之在锐思赛道原厂GTI最快圈速的避震器设定，一定不是在最硬的状态，甚至比运动还要降一档。
车 手
车手放在最后来说呢，因为他的不确定性就很难讲了。比如高等级的车手，其实水平是没差多少的，举个夸张的栗子，在F1这种比赛中，前5名的排位赛的成绩可能只差在零点几秒以内，但对于我们这种亲民化的测试节目来说就不同了，不同人驾驶，快慢的差别会更多一些。
而高转圈速榜的车手约翰，人称锐思扫地僧，就像长在了锐思，一有空就去刷圈，锐思的每个弯角就像他从卧室走到洗手间一样熟悉。再加上日常测试工作让他对不同的车适应能力都很强，充分挖掘一台车的潜力也算是信手拈来，榨干一台GTI就像家常便饭。
刚才讲的这些所有的变量之外，其实仍然有很多不确定因素，比如说油品，之前我们测过一台05+，用不同标号的汽油跑出了两个成绩，所以我们用GTI这个成绩举例，希望能够多给大家一些在玩车时候的参考，搞清楚一些原因。这一季的高转之徒结束后，这台GTI在我们手里的使命也就告一段落了，希望他能和未来的新主人一起，为他遮风挡雨，征战赛道，一起走完接下来的段落。我们下期高转圈速榜再见！
下期预告：
下期高转圈速榜，将为大家带来一台四驱的钢炮——S3，让我们一起来看看它在赛道的表现，还有关于四驱钢炮背后的那些事。
