试驾广汽埃安AION，V，Plus：如何将内卷进行到底

AION V 广汽埃安AION 2022-03-25 17:02:20 user 英姐说车

（原标题：试驾广汽埃安AION，V，Plus：如何将内卷进行到底）

在传统印象中，大部分的车型都是以七年换代，三年中改（中期改款）的节奏稳步发展，虽然每年还会推出的年度小改款，但大多都以配置与价格调整为主，不会对产品力带来颠覆性的改变。

可广汽埃安AION V Plus的出现似乎无视了这一定律，从时间来看，AION V Plus的上市距离AION V也才过去了一年出头的时间，但它却从外观、内饰到动力全面升级，幅度堪比中期改款。我知道车企间的内卷越来越严重，可内卷到一年就中期改款也太离谱了吧？

化繁为简的设计

AION V Plus的前脸取消了中网装饰条，更换成电动车标志性的封闭式格栅，两侧的“光爪电眼”的分体式大灯得以保留，整体造型少了几分硬朗和棱角分明，多了几分简洁。

侧面的上扬式腰线让车身呈现俯冲姿态，整体造型依然很紧凑。前后包围造型的变化让车长稍微增加了一些，长宽高分别为4650、1920、1720mm，定位为紧凑级SUV，轴距却达到了惊人的2830mm，比不少中型SUV还长。

20英寸的轮毂采用了官方成为“机桨星轮”的造型，轮辐中的大面积封闭可有效降低风阻。轮胎使用的是马牌UC6 ，尺寸为255/45 R20。

车尾的变化没有前脸来得明显，寰宇刀锋样式的尾灯组依然得以保留，与后门把手连在一起，辨识度极高。值得注意的还有它的车身颜色，这款官方命名为“幻彩紫”的全新配色在不同光线和角度下，会呈现多种不同的颜色，甚至比很多改色膜还骚。

座舱智能化提升

AION V Plus的内饰最为明显的变化是将AION V的双联屏改成了两块独立的大屏，造型上与AION S Plus基本一致。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰，支持多种界面可切换，其中包括了AR实景模式。

15.6英寸的中控屏即使运用了窄边框的设计，还是能感觉到面积相当大，内部采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，集成了众多视频、K歌、游戏生态，语音控制系统来自科大讯飞的飞鱼4.0智能语音。

座椅的造型与AION V保持一致，并没有采用AION S Plus的一体式运动座椅，具有电动6向调节、腰靠调节、座椅记忆，以座椅加热和通风功能。

得益于2830mm的超长轴距，让AION V Plus拥有1040mm的后排腿部空间，除了能让后排乘客轻松跷二郎腿以外，可以通过放倒前排座椅之后可以变身为休息室。

舒适才是主旋律

AION V Plus最大的升级亮点是超倍速电池技术，可实现充电5分钟增加200km的续航，只可惜这项技术仅仅在Plus 70超级快充版上搭载，而我们试驾的是顶配的Plus 90版本，无法体验这项技术。

虽然没能体验超倍速电池技术略显遗憾，不过AION V Plus还有续航与动力两大方面的升级。比如我们试驾的Plus 90版本，续航里程达到了702km，电机的最大功率为200kW，相比起AION V的135kW提升了将近50%。虽然这个动力比起主流高功率版2.0T发动机还强，对于一台紧凑级SUV足够跨进性能车的门槛，但它开起来并不算很暴力，相比AION V主要提升是60km/h以后更强的动力储备。即使是调到运动模式，动力也相对线性，踩下油门时会感觉有一小段逐渐发力的过程，并没有踩油门就窜的冲劲。

最近几年广汽集团研发的新车底盘调教都有不错的水准，AION V Plus也不例外，它的底盘整体设定偏舒适，对震动的处理比较柔和，在经过连续坑洼时，车内也没有过多的晃动，整体舒适性算是比较高的水准。

得益于底部电池带来的低重心优势，AION V Plus的过弯侧倾也并不大，255宽度的轮胎抓地力也充足，只是稍微模糊的转向手感暴露了它并不运动的本质。这也没什么不好，毕竟运动也不是大部分买纯电动SUV人群的需求。

相比起操控，更多AION V Plus的车主更关心的可能还是驾驶辅助系统，它搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统包含了自适应巡航、车道保持以及自动变道等功能。

这套系统无论是加速、减速还是转向时的动作都是轻柔而且平顺，可以在较远车距时识别到前车动作，进行一个更缓的减速动作，而不是不是继续匀速到两秒突然急刹，转向也不像某些车上的“一卡一卡”的动作。值得注意的是，它整套系统的整体策略相对保守和安全，例如自动变道时对于车距要求比较高，车距不够远时就会放弃变道；而在探测到旁边车道有大货车时，车道保持功能会将车辆往反方向偏离一点，保持侧向的安全间距。

写在末尾

平心而论，我觉得其实就算没有AION V Plus此次的大升级，AION V 以紧凑型SUV的价钱买到中型大五座SUV的空间，加上本身不差的动力续航与配置，还是有不错的竞争力的。