不烧机油的大众可有灵魂？场地试驾一汽大众ID4，CROZZ。
其实想想手拿20几万买电动车还是挺纠结的，买特斯拉怕自动加速又踩不住刹车，买造车新势力吧很多人迈不过品牌不够硬这个砍。这时，一辆自带“信仰光环”的大众纯电SUV的出现会不会让纠结的你眼前一亮呢？这次我们不谈什么静态体验外观内饰，直接拉到试驾场地，来看看这辆ID4 CROZZ开起来到底怎么样！
试驾车是ID4 CROZZ后驱长续航PRO两驱版，场地中主要体验其加速、刹车、绕桩、爬坡等项目。
按照惯例开始之前会有讲师简单讲解一下过弯的技巧，这个不必多说，我们直接说干货。
踩下“电门”的那一刻我的感觉就是它好像不是一辆电动车！电门那种渐进的感觉好像和大众去其他燃油车型比较接近，起步轻踩时车的反应也很温柔，不会像有些电动车那样动力输出不是0就是1，两次起步停车就能把人整晕。随着脚踩电门的深入加速感也随之上升，还是那种有条不紊的渐进感，并不暴力，更没内燃机的轰鸣，想追求肾上腺升高的刺激感那么这辆车不适合你。
在长直道的尽头是一个直角弯，需要大力刹车，抬起油门时动能回收带来的制动感较弱， 也区别于很多电动车的抬起油门就是刹车的感觉，对驾乘人员的舒适性照顾有加。虽然后轮刹车的配置是个槽点，但这种劣势并不影响刹车的效率。大力刹车时的感觉和大众汽油车有些区别，前半段有些偏软，后半段刹车力增强，在弯前能及时把速度降下来，多次刹车后依然让人很有信心。
之后来到绕桩环节，由于底盘中电池的存在让ID4 CROZZ的操控异常沉稳，连续高速通过桩桶时车尾的跟随性也不错。这时电门动能回收不强的优势也体现出来，加油和收油并不会有明显的前仰后合，掌握好节奏之后绕桩比较轻松。悬挂的支撑也不错，虽然外面看起来压缩的比较严重，但硬朗的调教很好的支撑住了车身。方向指向性也不错，沉稳，虚位很小，在这种闪展腾挪时操控起来比较得心应手。
ID4 CROZZ确实体现了大众这种传统车企的造车理念，没有那么激进、露骨和极端的感觉，一切都是那么自然，从燃油车可以无缝切换到这辆车！我其实对电动车是比较抵制的，因为我驾驶或乘坐大部分电动车时都会晕车，但这辆ID4 CROZZ我经过几轮的激烈驾驶并没有很明显的眩晕感，这让我对这辆车的好感度上升一个台阶。
之后还有一些考验通过性和爬坡性能的项目，对于SUV来说这还能叫事？
静态的事情见仁见智，我觉得设计上这辆车还是挺漂亮的，虽然一看就是电动车的感觉，但是并没有各种夸张和奇怪的元素，属于老少皆宜的感觉吧。
总结一下吧，这辆ID4 CROZZ，挺好开，挺好看，不激进，不暴力， 很好的照顾了各年龄层次的购车者，虽然动力总成电动化了，但是开着的感觉还是那种大众车的灵魂。我想这就是所谓的“大厂风范”。
