（原标题：试驾“四缸”威朗Pro：重回市场最主流）

10万级最主流选择的合资家轿，轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸，这几款几乎所有消费者都耳熟能详，不过在几年以前，最主流的市场格局中还要加上别克威朗。

之所以说是几年前，是因为彼时的威朗对比其它几款竞品，可谓非常能打，不仅价格亲民配置高，还同步坐拥大空间以及好用的动力总成，那台代号为L3G的118马力1.5升自然吸气四缸引擎匹配6AT，至今都是二手车市场上的宝贝抢手货。

但后来的故事大家也都知道了，从2020款车型开始，别克给威朗换成了全系三缸，低配的是1.0T三缸125马力配6AT，高配的是1.3T三缸165马力配CVT。

虽然动力参数不错，变速箱实际表现也算好评，但“三缸”二字总让消费者觉得“膈应”；最后的销量表现也说明了一切，虽然在大幅优惠下市场不算差，但到底是掉出了“最主流”之列。

底盘舒适性方面，虽然悬架结构是前麦弗逊后扭力杆梁+瓦特连杆，但是不代表其舒适性就差，在完全舒适取向的避震调校面前，无论是初段的细碎颠簸还是中后段的大的冲击，威朗Pro都能够有效化解并且快速回位，算是同级别很不错的舒适性表现。

而至于操控性，这个级别都是家用车，都是舒适性取向，想要运动跑山的，其实也就不必考虑威朗Pro了，毕竟真的没有必要用这么宽敞的后排载着一家人去跑山晕车，您说是不？

写在最后：

从全系三缸回归四缸，内饰也全面升级，还有不错的空间、颜值、智能化表现，再加上终端还有这么大的优惠，2022款的别克威朗Pro，完全有资格成为10万级家用轿车领域最主流的选择。