试驾：2022年斯巴鲁WRX成熟为正义朋克
我上一次驾驶斯巴鲁WRX是在2017年，我抱怨它太吵了，我太老了。有些事情已经改变了。而不是我变得更年轻。在我开着它在城里和高速公路上转了一周的时间里，重新设计的2022斯巴鲁WRX从来都不会太吵、太僵硬或太暴躁，即使是在我很小的时候。
有些人可能觉得橙色只适合水果的颜色，但我的测试人员的太阳橙色珍珠外套粗糙而不花哨，与众不同而不令人讨厌。它说米色的人生太短了，但它不管你怎么想。其他斯巴鲁可以联合在昴宿星蓝色下，或者以斯巴鲁的中性地球音调共存，但橙色适合朋克WRX。
“他们对这个做了什么？”一个男仆对另一个说。他们对斯巴鲁将其SUV塑料外壳从Crosstrek迁移到AWD rally汽车上的看法存在分歧，但至少他们一致不在乎我听到了什么。覆层是不可避免的，就像有轨电车线路在车头两侧刮平一样，保护保险杠和后面的四根排气管，然后沿着梯形轮拱的两侧运行，然后沿着摇杆向下运行。后轮上的切口尤其明显，车门将覆层一分为二，每次后门打开时，覆层的边缘看起来都没有完成。但它们有保护油漆的功能，前覆层有功能性的进气口。
第五代WRX搭载在整个斯巴鲁系列中使用的新平台上，从而形成了一个更为坚固的结构，允许斯巴鲁调低悬架设置。这使它在日常驾驶中更加沉着，而不是像前代车型那样被束缚在颠簸的氛围中，但它在被推动时也感觉稳定。在三叶草式坡道上，布满了退去的冬天留下的道路伤痕，WRX缺少其前身的车轮跳动。在更严酷的弯道上，它以可预测的速度均匀地转弯，让我以更快的速度跑出来。车身有些倾斜，而且比其他紧凑型车更结实，但跑车体验的折衷让它更适合居住。
这不是WRX的缺点，但斯巴鲁决定不在其性能阵容中提供射程最高的STI，这在最差的位置上留下了一个巨大的漏洞。与丰田共同开发的第二代BRZ欢迎年轻买家购买后驱跑车，而WRX在维护斯巴鲁AWD rallycross传统的同时增加了更多实用性。在交叉路口的妥协覆盖了汽车购物的地平线之前，STI仍然是令人向往的Subie。
斯巴鲁为WRX提供了一个连续可变的自动变速器，但这辆车最好地实现了6速手动变速器的目的。它不仅更有趣，而且它宽容的离合器和无缝门使它成为学习如何驾驶手杖的好工具。离合器张紧器弹性不太大，也不太灵敏，皮革包裹的杆很容易滑入浇口。如果说有什么不同的话，那么初学者的氛围可能会促使WRX爱好者称这次迭代过于宽容和软弱。在拉力赛幻想之间的巨大差距中驾驶也更令人愉悦。
像我能回忆起的每一辆斯巴鲁一样，除了BRZ，高挡风玻璃和低整流罩提供了极好的外观，即使前面有发动机罩勺的颠簸。薄的A柱和安装在门上的侧后视镜保持视线清晰。
在Automotive 2.0中，感觉我们在导航和应用程序的触摸屏上妥协了，但请恢复物理气候控制按钮，而不是基于屏幕的按钮。也许这是我的想法。我的测试仪有斯巴鲁的11.6英寸触摸屏，方向像平板电脑。这很好，但我宁愿避免使用它，或者只使用Apple CarPlay。屏幕底部楔入了气候控制按钮，这些按钮上升到屏幕中，以访问座椅加热器、风扇转速或通风位置。斯巴鲁用除霜和温度的硬按钮迈出了半步，但为什么不加上其余的按钮呢？
新WRX的夸张造型可能与斯巴鲁覆盖更多金属房地产有关：WRX长2.9英寸，轴距长近1英寸，宽1.2英寸。但它的重量要轻80磅。乘客和货物量更大，后排乘客的腿部空间增加了一英寸。随着生活的里程碑增加了更多的乘客和物品，成长起来就更容易了。
这一切都是为了让WRX更实用，同时又不损害它最初的乐趣。这是一场全面的胜利。
