驾值观丨谁说法系车不懂国人？试驾凡尔赛C5，X虎年开门红版

X 凡尔赛C5 雪铁龙凡尔赛C5 2022-04-09 17:00:50 user 买车问问A

（原标题：驾值观丨谁说法系车不懂国人？试驾凡尔赛C5，X虎年开门红版）

虽然近几年法系车在国内的销量并不高，但国内法系车的粉丝却一点都不少。当然法系车的粉丝不是被所谓的信仰所打动，而是被法系车的设计、用料、底盘所打动，所以粉丝的黏性也很高。雪铁龙凡尔赛C5 X这辆车可畏是国内近几年来法系车中呼声最高的一款车型，起初三个月销量过万。之后也迎来了用户共创车型，也就是我们今天的试驾车——凡尔赛C5 X虎年开门红版，外形设计如此成功的凡尔赛C5 X究竟开起来如何？我们接下来看文章～

本文看点：

外观采用了雪铁龙最新的家族式设计，“红运虎标”增添新车的辨识度

内饰设计水准很高，细节之处可以看出凡尔赛C5 X下足了功夫

雪铁龙为它配备了PHC液压自适应悬架，提升了整车的舒适性和动态表现

凡尔赛C5 X虎年开门红版限量1000量，价格依旧为14.37-18.67万元

修长的线条、扁平的车身、动感的车尾

跨界SUV通常都有一个套路，修长的线条，扁平的车身和动感的车尾。但雪铁龙依然在这个命题作文中玩出了花样。

新车采用了雪铁龙最新的家族式设计，前脸采用了贯穿式设计的进气格栅，并且和两侧的LED日行灯相连，有效地提升了视觉观感，增强了前脸的一体性。标志性的分体式大灯和中间的进气格栅一共构成了“X”的造型，进一步拉高了其辨识度。

车身侧面，新车采用了流线型设计，车顶微微下沉的溜背造型，个性十足。宽厚的轮眉以及隐藏式的A、B、C柱设计，提升了新车的设计感。

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米，也是妥妥的中级车选手，因此，在国人喜爱的大空间这一点该车是有一定优势的。作为特别版车型，凡尔赛C5 X虎年开门红版在车身还带有“红运虎标”，突出其身份。

车尾部分，新车通过分别在后车窗上下配备小尺寸尾翼，营造出颇为动感的悬浮式双尾翼设计。

分叉式的尾灯显然与头灯造型形成了呼应。双层式的后扰流板、黑色下包围、隐藏式排气等共同构建了新车尾部的视觉层次感。

内饰用料扎实，配置方面也足够丰富

进入车内，凡尔赛C5 X的内饰采用全新的设计风格，以简洁优雅基调为主。值得表扬的是它的内饰用料，手能触摸到的地方基本是软质材料包裹，同时还有木纹饰板做装饰，档次感和舒适度营造的都不错。

细节之处，在副驾前排中控台处以及门板上方都有细节方面的处理，除了木纹装饰的加入还带有镀铬装饰条，整个中控区域氛围感营造恰到好处。

双辐式多功能方向盘粗细适中，在3、9点位置采用了内凹处理，整体握持感表现不错。两侧多功能按键可控制蓝牙电话、语音控制、多媒体切换、自适应巡航设定等功能。

虽然全液晶仪表盘的尺寸不算很大，但UI界面设计十分简洁，并且能显示车辆丰富的信息。而且试驾车行还带有HUD抬头显示功能，日常行车非常便利。

凡尔赛C5 X的车机也非常好上手，整个操作逻辑也比较清晰易懂。车机内置高通骁龙820A汽车平台，并遵循人体工程学设计，采用符合人眼视野范围的8:3显示比例，搭配1920×720分辨率的60Hz OLED屏幕，显示效果极为出色，在操控体验上毫无卡滞感。

新车座椅的舒适度以及包裹性相当高，并且支持多向电动调节。细节之处，座椅还带有缝线处理，看上去像是东风雪铁龙的logo，十分细腻。

挡位控制键只需前后移动，操作起来很简单、也很好用。驻车时，只需按一下“P”键即可。可能有部分消费者更喜欢换挡把带来的操控感，不过这种设计用起来，确实更加方便，也能省下不少的空间。在设计方面，电子换挡杆以及空调旋钮等均采用了Admentium金属风格设计，细节之处不失精致。

日常驾驶动力充沛，悬架调校确实没让我失望

动力方面，这台车搭载的是1.6T涡轮增压全铝发动机（第三代360THP发动机），其最大功率提升到175马力（129kW），峰值扭矩为250牛·米。这台发动机在标致雪铁龙的不少车型上都有搭载，可靠性得到了充分的验证。虽然发动机没有太大的变化，不过它的搭档如今升级成了爱信的8AT变速箱，在凡尔赛C5 X这台车的价格区间里用上爱信8AT变速箱的车型并不算多。

起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准地控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。

法系车的底盘调校绝对是全球独有的存在，即使是中高级车型依旧是后扭力梁非独立悬架。不过雪铁龙的扭力梁是可变横截面式，可以在一定范围内扭转，保证舒服度的同时可以提供一定的操控感。悬架还采用了PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼。雪铁龙独有的MCS大师级底盘也可以将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。