沉稳或放肆的性格来自于全新沃尔沃S60
如同奢侈品基于消费者的概念一般，豪华品牌的中型轿车不仅对于品牌而言有着冲击高销量的职责，对于消费者而言，是否能够带来足够有吸引力的附加值也是打动那些追求高品位的消费者的关键。当我们见过太多来自德国豪华品牌的选手们之后，仔细观察市场，会发现有一款与众不同的北欧风格产品总是出现在我们常常提及的车型名单之中。
没错，沃尔沃S60所针对的群体正是那群有着自己独特审美和品位的消费人群。而这一次，本就独特的它迎来了另外一层考验，在豪华和品质的背后，未随大流加长的它究竟具备怎样的操控表现？在到达峰值状态下的S60又是否能够让驾驶者感受到愉悦？一切的答案都将在厦门国际赛车场这一条美丽的赛道上得到解答。
在讲述新款S60的动态表现前，还是得提及一下它的外观设计。的确，作为同级别之中罕见地并未得到加长，原汁原味按照欧版车型的尺寸合资生产的产品，S60在整体设计上确实具备了让人眼前一亮的特质。改款后的沃尔沃S60在外观方面也如同品牌的主流做法一般，推出了运动版和豪华版两种外观设计风格。
从个人主观而言，会更加喜欢运动版的外观。无论是前保险杠下方更加激进的线条处理抑或是更加明显地左右两侧进气口设计都能够让整体外形的吸睛度更高。另外熏黑的后视镜颜色也表明了其不一样的定位。
典雅的基础上适度的运动，这也许代表着沃尔沃接下来的发展方向。来到车身侧面，S60并没有像很多同级别的一些高配车型那样盲目地追求大尺寸轮辋带来的视觉效果。18英寸的轮辋以及235/45的扁平比无论是从实际的行驶品质还是实际能耗来 谁都有着利好的一面。只不过稍微留心点就能注意到，2022款的S60无论是B4还是B5版本，在运动版车型上所装配的轮胎都是我们所熟知的运动型轮胎，从这就可以感受出S60绝不仅仅满足于静态层面的优异表现。
进入车内，如果对比同价位的其它豪华品牌中型轿车，不难发现在豪华感的营造上，沃尔沃S60更加注重内饰材质的选用。极其考究的内饰环保材质以及座椅上的皮质选取无论是从视觉感受还是触感上都很容易给人带来好感，配合上简洁温馨的整体布局，如同精致的北欧家具一般，适合那些追求沉稳和平静感受的消费者。另外在高配车型上的哈曼卡顿音响所带来的聆听效果也是能够抓住消费者内心的一个重要因素。
说回车机系统，即使是以现在的眼光来看，无论是内部的功能还是人机交互的逻辑在如今的汽车市场上仍具备很强的优势。
如果要在沃尔沃的车厢内部找一个缺点的话，那必然就是整体上的空间营造在同级别之中不占据优势这一事实。先从前排说起，双叉臂悬架对于空间的侵占反映到了副驾驶的腿部空间上。对比主驾驶位，副驾驶的乘坐舒适度显然要低了一个级别。除此之外，S60的静态表现在同级别之中仍旧具备很强的竞争力。
安定却又足够俏皮的动态表现
枯燥的静态讲解后，就要进入这一次赛道试驾S60的重头戏，2022款的S60在更换了轻混动力总成后的加速表现以及弯中的动态感受都在这一次的场地厦门国际赛车场上得到放大。
先从动力开始说起，拿这次主要试驾的B5车型来看，184 kW的峰值输出功率以及350 N·m的峰值扭矩虽然与此前的T5车型相当，但实际上官方公布的零至百公里加速时间也慢了0.4 s，或许这就是为了应付排放法规而做出的妥协吧。不过在赛道中，沃尔沃的这套动力系统依旧展现出了极为活跃的特性。在全节气门的工况下，挡位之间的衔接极为顺畅，同时重刹时的降挡速度与转速的配合也不会让驾驶者感受到不适的拖拽感。整体上刹车的脚感以及制动力的释放都能够带来较大的信心。
尤其要夸赞的是在当天接近40度的高温下，连续几个飞行圈下来，虽然能够感受到刹车的距离在不断变长，但这种热衰减并不会传递到制动的脚感上，并不会有刹车明显变软的情况发生。可以肯定地说，这套刹车系统应付日常驾驶甚至是日常较为激烈的驾驶都足以胜任。
不仅如此，发动机在中后段的加速依旧表现出较强的底气，常见的涡轮增压发动机在高转速略显乏力的现象并不会出现在S60上，虽然它同样不是很注重高转的表现，但在48V系统的加持以及变速器的协同工作下，整套动力总成在运动模式之中所展现出的爆发力依旧是具备一定的性能取向。至少在面对同级别一众2.0T低功率的豪华品牌加长轿车的时候，S60 B5的驾驶性值得称赞。
而真正让人出乎意料的则是S60在弯道之中的动态表现。没错，横置前驱这种看似就跟乐趣无缘的硬件设定仿佛限制了S60的运动取向，一直以来主打的安全理念也不会让人对S60的赛道表现有太多遐想。不过真正驾驶S60驶入弯中，好感便随之而来，车头对于转向输入的果断执行以及双叉臂悬架在较快的瞬态横向载荷转移时带来的出色支撑性便能大大提升驾驶者的信心。保持一个适当的速度进弯，整车的循迹表现非常均衡，没有加长的车身也绝不会让车辆出现车头车尾动态脱节的情况。
而如果你想要在弯道中适当地释放一下，更大的惊喜也会随之而来。长角度弯中突然松油或者延迟松刹车的时机，以循迹入弯的方式去驾驶的话，会发现车辆的尾部能够积极地以一种旋转的方式辅助车辆入弯。只要技术允许，驾驶者甚至可以在这台前驱轿车上享受一把反打方向的乐趣。
不仅如此，虽然不能将电子稳定程序完全关闭，但只要将它放在ESC运动模式下，它绝不会粗暴地干预车辆的动态表现。除非因为入弯速度过快，导致车辆呈现出转向不足的动态表现时，它会对于车轮进行制动干预并短暂地限制动力输出，并顺带将安全带绑在身上的力度加大，除此之外，电子稳定程序在峰值状态下的发挥基本不会太过影响驾驶节奏。
当然，S60毕竟不是一台纯粹的运动车型。过于安静的行驶氛围、常规操作下终究还是趋向于推头的峰值表现以及在连续左、右打方向时能够感受到的车辆动态迟滞也算是一些小小的瑕疵。只不过对于它的定位来说，在这一次厦门国际赛车场所能感受到的动态表现超出了我们过往对于S60的期待。
对于喜欢追求数据的人们来说，S60的弯中速度以及圈速至少会比总是被称为运动标杆的新宝马325 Li快上不少。那么结合它出色的外形设计以及很好的日常行驶品质来看，这种赛道的附加分不是让它在同级别显得更具竞争力了吗？
