日规比较香？在日本提供四种动力入门后驱车型
在率先发表欧规CX-60之后，马自达依照约定的时间于4月7日接着发表日规CX-60，虽然要等到今年秋天才会在日本上市，目前释出的资讯也有限，不过Mazda已经透露日规CX-60准备了多达四种动力，同时也召开产品技术说明会向日本媒体说明CX-60的技术概要，甚至还可以抢先试驾两款正在开发的原型车。
在说明会上马自达首先强调CX-60是基于前置引擎、后驱底盘所打造，因此引擎跟变速箱都是依照纵置架构所设计，四驱系统也是以后驱为基础重新设计。其中引擎部分，日规CX-60不仅提供由2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎组成的Plug-in插电式油电复合动力系统，还有单纯内燃机设定的2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎、3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎，以及将3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎跟48V电力系统整合在一起，并称之为「e-Skyactiv D」的48V柴油轻油电动力系统。
根据马自达的说法，全新开发的3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎是以2.2升Skyactiv-D直列四缸柴油引擎为基础，透过增加排气量的作法加上特殊设计的燃烧室来提高各个汽缸的燃烧效率，因此以单缸排气量约500c.c.来计算，多了两缸之后实际排气量增加到3283c.c.，内部公布的测试数据其最大马力可于3,750转缴出245匹，最大扭力可于1,500转到2,400转之间达到56.1公斤米，引擎压缩比为15.2:1，如果辅以48V电力系统还能额外产生17匹马力、15.6公斤米扭力，搭配使用多片式离合器取代传统液压扭力转换器的全新8速手自排变速箱，以及输出分配比例偏后驱的i-Activ AWD四轮传动系统，即便车重约莫来到1.9吨，0-100km/h加速仍可于7.3秒完成，极速亦上看220km/h。
另一具改为纵置设计的2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎，单引擎输出为191匹、26.6公斤米，加上输出功率高达175匹、27.5公斤米的电动马达，综效后最大输出将达到327匹、51公斤米，推动大约2,050公斤的车重，0-100km/h加速仅需5.8秒，极速则刚好落在200km/h。不仅如此，拜17.8kWh锂电池组所赐，这款PHEV车型在时速100km/h以下纯电行驶距离可达61到63公里，依照WLTP的测试规范平均油耗为1.5L/100km，等于每公升可跑66.6公里，每公里二氧化碳排放量也只有33公克，充分展现Plug-in插电式油电复合动力系统的节能优势。
此外，马自达还提到之所以会采用直列四缸引擎跟插电式油电动力系统、直列六缸引擎跟48V轻油电系统的组合，是考虑到整个动力系统总成(含8速手自排变速箱) 的体积，其次跟前后配重比例也有关系，如PHEV车型的前后配重比例可达到完美的50:50，搭载轻油电动力系统的柴油车型也控制在接近完美比例的55:45，再加上前双A臂、后多连杆悬吊系统与KPC车身平衡控制技术的辅助，马自达强调CX-60将能带来与驾驶意志几乎同步的绝佳操控性。
至于有没有可能推出直列六缸引擎跟插电式油电动力系统的组合？马自达则表示有机会，但会搭载于比CX-60更大的车款上，有日本媒体更进一步追问CX-60的售价，马自达虽然没正面回复，但透露即便是考虑CX-5的消费者也能入手，言下之意指的应该是搭载2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎的入门后驱车型，可能会切入CX-5的价格带。
