售34.80万元，原汁原味引进！试驾进口大众Arteon，SR
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国产版CC车型配备的无边框车门一直以来都受到广泛好评，Arteon SR的前后门也都采用了无边框车门设计，而且得益于整车良好NVH处理，车辆在行驶过程中的隔音降噪表现值得肯定。轮胎方面，试驾车配备来自倍耐力品牌的P Zero系列轮胎，强调运动性能，规格为245/40 R19。
Arteon SR车尾设计简洁，并未做过多复杂处理，尾灯组造型精致，点亮后灯腔内部质感出色。
来到车内，新车内饰造型与迈腾基本保持了一致，这虽然在意料之中但又难免令人感到小小“失落”，大众这套内饰设计语言已经用在了很多车型上，且特点并不算突出，对于熟悉大众的朋友来说，一定是会感到有些“审美疲劳”的。
新样式的方向盘还算能够带来一点新鲜感，大众Logo简洁化设计之后清爽了许多，真皮材质的包裹也提升了档次感。仪表和中控都保持了一贯的水准，中控系统界面UI与同级别国产车型和新能源车型相比，稍显“老派”，但是其实用性表现不错，标配备PS导航、路况信息显示以及语音控制系统，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
Arteon SR配备有一体式运动型座椅，座椅靠背带有R-Line标识，并使用Nappa“Carbon Style”真皮包裹，质感一流，对于乘员背部和腰部支撑到位，舒适性表现值得肯定。后排座椅座垫和靠背填充物并非十分柔软，而是兼顾到了支撑性，这也是大众车型一直以来的“乘坐体验”。此外，新车还配备12个扬声器以及哈曼卡顿音响系统。
动力方面，Arteon SR搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，与大众蔚揽保值一致，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。此外，动力更强的2.0T高功率版发动机以及Arteon R猎装车大概率与国内市场无缘，毕竟来了也很难卖出去。
大众对于这套动力总成的调校可以说是炉火纯青了，放在任何一台能够适配的车型上，都很难挑出问题。发动机最大扭矩从1500转开始爆发，低扭表现很好，这也使得这台车有了十分轻快的起步体验。即便这台Arteon SR整备质量已经达到了1634公斤，在轻轻踩下油门的瞬间依然能够感受到它“亢奋”的动力传递。后段动力储备也很充足，无论是市区代步驾驶亦或者是长途远行，它完全都能够胜任。
7挡湿式双离合变速箱成熟度非常高，换挡速度快，动作轻柔，能够对驾驶员的意图有明确判断，在同级别车型中，能把双离合变速箱调节的跟大众一样好的，屈指可数。同时，这台变速箱与发动机匹配“默契”。在低速跟车走走停停时，也未产生明显的顿挫现象。
切换到运动模式，整车动态响应会更加灵敏，此时，坐在运动型座椅中的驾驶员可以深入感受动力与操控带来的重心变化与驾驶快感。虽然Arteon SR车身很长，但在快速变线超车时一点也不拖沓，整体感表现值得肯定。当然，这也要得益于大众深厚的底盘调校功力，大众就是这样一分钱一分货，不是没有好东西，但要看“价码”如何。
大众Arteon SR整体非常好开，它就像一碗西红柿打卤面，没有辣椒面一般火辣辣的刺激，也没有肉燥面一般的“油腻”，一切都刚刚好，不多不少，综合产品实力无可挑剔。但34.80万元这个价格，确实可能会劝退一些潜在用户，毕竟现在市场这么“内卷”，这个价位区间有太多车型可以选择，加上近几年以来，大家受到多方面影响，都把自己的钱袋子越看越紧，最终会又有几个人为这台Arteon SR买单呢？您对这款车有什么看法呢？欢迎留言交流。
