从一见钟情到相濡以沫，上汽大众id3三千公里使用有感
我第一次见到上汽大众id3还是在小区楼下，是一位小姐姐开的。当时就感觉id3挺漂亮，和过往大众旗下产品的设计并不同，尤其是车灯和氛围灯在晚上看起来很有辨识度。不过，那时我单位离家步行还不到10分钟，并没有买车的必要，也仅仅是抱着欣赏的态度多看了几眼上汽大众id3。
没有想到的是，隔了半个月左右，公司突然搬迁到了郊区，上下班要倒3趟公交。于是，买车也就提上日程。由于工作实在是太忙，也没有时间跑车展或者4S店看车，抱着对上汽大众的信任，以及在网上看过一些车主的分享，我直接定了上汽大众ID.3。你没看错，在买这款车之前，我甚至没有试驾，好在上汽大众ID.3并没有让我失望。
如今由于疫情隔离在家，加上身边很多朋友都问我ID.3到底表现如何？接下来就给大家简单分享一下我家“小白”的用车感受，大家可以酌情参考。
坐进车内，大家可以发现上汽大众ID.3的设计还是考虑到大多数消费者的接受能力。虽然提供了AR- HUD功能，但是并没有像特斯拉等产品取消仪表盘，看上去简约又个性，而且仪表盘的功能也比较全面。从日常用车的角度来说，这样的设计还是很人性化的。
至于很多网友关心的空间问题，由于我平日里都是一个人上下班，而且这是我的第一辆车，因此对后排空间没有特别直观的感受。反而有一次同事们坐我车，表示我车的后排要比很多同级别车大很多。
其实最让我骄傲的还是上汽大众ID.3的驾乘体验，此前开过一次老板的特斯拉Model Y，由于第一次体验所谓的单踏板模式，险些造成追尾。后来在提了上汽大众ID.3之后，第一时间就找了空旷地带体验了该车的不同模式，也正是因此要给上汽大众点个大大的赞。
为什么这么说呢？因为上汽大众ID.3竟然提供了B挡和D挡两种模式。日常用车时，向前拧是前进D/B挡(D/B挡的区别就是在B挡时松开加速踏板后的拖拽感较强，能量回收力度比较大，D挡就是传统燃油车的驾驶感受)，向后拧是N挡和R挡，侧面按动则是驻车P挡。由于单位有充电桩，家里也有充电车位，所以平日里我都用的是D挡模式，丝毫没有电动汽车能量回收时的拖拽感，而且车内十分安静，听歌甚至都不用太大声。
另外，上汽大众ID.3还采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，开起来的感觉与之前朋友的欧拉好猫完全不同，尤其是激烈驾驶时的车身姿态保持，上汽大众ID.3表现的十分出色。
多说一句，这款车的转弯半径十分小，我刚开始以为是车身尺寸的关系，后来发现同级别的欧拉好猫的转弯半径要比上汽大众ID.3大出不少。如今这款车已经跑了3000多公里，简直是越开越爱开。当然，由于新款ID.3正式上市，在智能交互、驾驶辅助等方面均有升级，因此更建议大家看一看新款哦。
另外，现在购买上汽大众2022款ID.3，即享5重必享权益，包括三电质保、流量权益、售后服务等方面。同时，上汽大众继续为消费者提供充满乐趣的“我的ID.豆 我做主”活动，用户可享23,000 ID.豆，用于兑换15大福利。总体来说，如果你想买一辆纯电小车作为代步工具，上汽大众ID.3非常值得考虑，而且是那种会让你爱上它的存在。
