春暖花开中感受“真心”呵护，试驾体验斯巴鲁新傲虎
北京春暖花开，TheCars为了4月清明节小长假出游，TC君特意选择了一台斯巴鲁新傲虎试驾车当作出行伙伴。说来也巧，一年前的4月， TC君正是海南万宁抢先感受了新傲虎，这款跨界车型在换代后依旧保持着独特的定位和不愿随波逐流的心态，并能执着坚守自己的信念。
不少人将新傲虎和前代车型放在一起对比，并没有感受到“换代”，主要是因为从外观上看，新傲虎仿佛只是前代车型的Facelift车型，这是因为新傲虎采用的“活力(Active)×强悍(Tough)”设计理念中，整体造型延续跨界设计，而且与上一代产品的外观线条十分接近，趋于稳定且独特。这并不是斯巴鲁在“犯懒”，而是真正听取了用户意见之后，才最终确定保留上代产品的一些经典且实用的设计元素。
和其它品牌相比，斯巴鲁对于造型上偏保守，但了解斯巴鲁的人都应清楚，这恰恰符合斯巴鲁的设计思路——遵循“生活方式设计”和“经久耐看设计”。“生活方式设计”展现的是更舒适实用的设计，“经久耐看的设计”展现的是能长期使用且不会产生厌倦，就是所谓的“实用美学”。
和万宁试驾的车型一样，此次TC君驾驶的依旧是2.5i探享版EyeSight，只不过颜色是珠光宝石黑。探享版与旗舰版、运动版最大的区别就是外观的年轻化和户外运动风格，因此探享版面向了更加年轻的用户。
新傲虎让TC君最满意的一点，就是对油品的要求并不苛刻，只需要92号就能满足，这会大大减轻长途旅行中对高标号油品的依赖，“不挑食”的车总是惹人喜爱的。
这种出色的驾驶质感，和新傲虎搭载的斯巴鲁全球化平台SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）分不开，而且新傲虎采用了全新车身组装工艺。
老款傲虎的上下车体是分别组装，新傲虎车身结构是框架部分在平台上组装，再结合车顶和外侧蒙皮，这样的改良工艺可以让连接部位得到更加充分的冲压，提升了车身刚性和车辆行驶稳定性，降低车身振动。同时还增加了车身结构粘合剂的使用，增强了车身刚性。
底盘和悬架也进行了轻量化的处理，并增加相应的车身结构提升被动安全性。为提升驾驶质感，新傲虎还增加了结构粘合剂的使用和长度，减少了侧倾转向的几何结构，变更了后稳定杆连接位置，通过直接连接在车身上，利用车身惯性抵消地面受力，用来减少振动和晃动，提升车内特别是后排乘客的乘坐舒适性。
其实从驾驶模式上就能看出，新傲虎更适应在寒冷地区驾驶，而且诸如前排座椅三档加热/后排座机加热、方向盘加热、后视镜加热装置、前雨刷除冰装置等配置更能证明傲虎对寒冷环境有着很强的适应能力。
新傲虎有着更具品质感的驾驶体验，但这一切都是基于“实用”的范畴，所到之处不需要TC君担心，新傲虎也绝不会让自己失望。只不过外观上，这台完全黑化后的新傲虎有反斯巴鲁品牌的常态，保守中带着一种激进，既凶狠又神秘，而且不太好“惹”。
