（原标题：百公里仅8.7度电，奔驰EQXX超高能效用了哪些黑科技？）

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那么，EQXX的极低能耗就产生了两个关键问题，怎么做到的，会不会在量产车中做到这一水平？

能耗“开源节流”的七个手段

不管使用何种方法，降低能耗始终是从“开源”和“节流”这两个方面来进行。其中，开源的方式是提升电池本身的密度，以及电机的能量转化率等方式进行，而节流则是车身的轻量化、降低风阻等方式。奔驰的方式也是如此。首先，EQXX在设计上就尽量避免了任何可能的负面因素，在降低风阻上可以说是达到“丧心病狂”的地步。

德国媒体指出，尽管2024 年的下一代电动的 A 级车在实际运行中可能无法突破 1000 公里范围。但 Schäfer 保证，奔驰电动车的每 100 公里的能耗至少会保持在 10 千瓦时的低水平。因此，这些车辆可能轻松超过900公里的续航。不仅如此，客户还可以通过电池中电池模块的数量自行决定日常生活中所需的续航范围。这一点听起来有点像是模块电池组的概念，此前的宁德时代、大众等都已经推出了可以由客户选择的电池板块数量。

尽管结果还未可知，但毫无疑问的是，奔驰将电动车的方向引入到了一个正确的方向上。从比拼续航到能效上。这就像是汽车从汽缸数量的比拼阶段进入到了油耗的阶段，这对于电动车发展而言，无疑非常重要。