智能化点满的蔚来ET7，是怎样体现出“豪华感”的？
“蔚来那个期货，你觉得靠谱吗？”
“什么期货，人家马上要轿车了好不好。”
“看着是挺不错的，就是车顶凸出来那一点点，稍微有点煞风景。”
“毕竟是主打智能驾驶嘛，我觉得这车还是不错的，而且以后新能源的配置区别都能这样也挺好。”
“就是只分续航，不分配置是吧。”
“嗯，别这个版本抠个雷达，那个版本抠个摄像头的，挺没意思的。”
“没想到啊，你现在对国产车居然会有这个态度。”
......
也许在未来的某个时代，我们会感谢蔚来。作为一个中国品牌，乘着新能源浪潮，把国产车真正卖上了价。现在蔚来品牌旗下，最受关注的恐怕就是2.0平台下的新旗舰，ET7。实际上这款车已经发布很长一段时间了，而最近才有的锁单和试驾等等消息，也意味着这款目前中国品牌汽车里的高端代表，可能很快就要交付给车主。先不谈被蔚来拿来当做第一卖点的智能辅助驾驶功能，我们就单纯地把ET7当做一款传统中大型轿车来看，它的表现也一定算得上优秀。
关于这款车的动力和续航是老生常谈了，但是我们还是稍微复习一下。ET7提供75kWh，100kWh和150kWh三种不同的电池包版本，NEDC工况下的续航里程分别为500/700/1000km，前后双电机四驱，综合最大功率480kW(约653Ps)，最大扭矩850N·m。我们对一台中国品牌旗舰电动轿车的动力期待，ET7满足得很好。尽管ET7被智能辅助驾驶设备武装到了牙齿，但其本质还是一台够宽敞，够有劲的中大型轿车。
虽然现在新势力造车里还算活得好的几家，自己的第一台车都是造的SUV，但是想要打造旗舰，还是有很多选择了造轿车。想做旗舰，轿车还是有一些先天优势的。NAD的19项安全与驾驶辅助功能，网上的信息已经非常多了，我还是想聊一聊作为一台旗舰轿车，又是新能源，以智能化为主要特色的ET7是如何让大家感受到“豪华感”的，粗俗一点讲，这车目前中间一档的续航的车型，卖五十多万，怎么才能车主感觉这车足够“高级”？
写在最后：
能够产生这种在细节和各个方面都尝试做到最好的车型，无疑佐证了中国汽车市场的发展。几十年来稀奇古怪的，山寨的，甚至恶俗的国产车我们看了不少。发展到今天，有了足够底气的中国品牌车企已经想要开始在新能源领域，和豪华品牌过过招。就目前准车主们参加的试驾活动来看，蔚来之前关于ET7车型的种种承诺，并不是空谈。目前来看，ET7除了售价比同行贵一点点，在配置、设计和性能方面都看不到明显短板，确实是我们难得一见的“六边形战士”。
