拒绝寒冬焦虑，一汽-大众ID.，家族低温实证精准续航
在新能源汽车领域，用阿喀琉斯之踵来形容冬季低温续航一点都不为过。
对于电动化极速转型的传统车企而言，既要保障产品品质、坚守安全底线，另一方面亦要贴合用户，解决最基本的续航里程和补能焦虑问题。
只有真正站在用户角度潜心钻研的车企，才能造出真正符合市场需求的产品。
近日，基于消费者冬季用车真实痛点展开，全球首次一汽-大众ID. 家族冬季续航众测在北京举行。
在本次4*110km密云水库环湖接力续航比赛中，盘山路海拔爬升300m，气温低至-2~4°C。实证ID.4 CROZZ折算满电续航473km，续航达成率86%；ID.6 CROZZ折算满电续航472km，续航达成率83.5%，展现出ID. 家族冬季续航真实力。
其中，笔者所驾驶的ID.4 CROZZ 2021款长续航PRO版，匹配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电动机，NEDC里程为565km。
在车内乘坐两名180斤壮汉的情况下，全程设置经济模式、B挡为主，间歇开启23°C空调，将时速稳定在60km/h，最终取得了平均能耗19.5kWh/100km的成绩，折算满电续航435km。
高能量密度大容量电池是真续航的基础，ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/kg高电池包能量密度，在有限的电池容量的前提下带给用户更长更真实的续航。
同时，配合整车先进续航计算能力，让驾驶者能够更精准判断真实续航里程，达到动态变化、所见即所得的精确续航。
既然是严谨的续航测试，就需要珍惜每一度宝贵的电量。一路上，笔者尽可能平稳柔顺地对待加速踏板，避免一切加速度过大与无意义制动带来的能量浪费。在平路与山区道路的切换中，灵活运用D/B两种档位能量回收与减速特性，便成为把控续航的关键所在。
ID.4 CROZZ搭载全新一代电子制动助力器（EBB），可最大限度高效回收能量，当与电子稳定程序ESC组合构成协调再生制动系统工作时，可实现减速值最高达0.3g的制动能量回收，在电机能力满足制动需求时，更能实现100%的制动能量回收，进一步增加续航里程。
例如在较为长直的平坦下坡路段，可挂入D挡，在轻微能量回收的同时，让车辆获得更持久的滑行时间。在狭窄多弯山路、慢速跟车时，可挂入强能量回收的B挡，减速拖拽感也将更为剧烈，此时，剩余续航将以肉眼可见的速度回升。
“地心引力是我们的好朋友”，在保证安全的情况下，甚至可以尝试盘山路下坡全程不踩刹车，仅依靠下坡加速和D/B挡的超频繁切换，实现弯前制动、加速出弯的操作。
总而言之，就是要掌握好加速和减速的时机，尽可能维持平稳的速度，不然一旦慢下来，则需要深踩加速，耗费更多电量将速度提上去。
不仅如此，CO2热泵空调系统的加入，也成为一汽-大众ID.家族“超长待机”的独门秘籍。
热泵系统可以看做制冷系统的反向运转，通过管路和阀门实现功能转换，在冬季将车外的热量搬运到车内，实现车内采暖。相较于传统车型的电阻加热器，热泵空调的工作效率更高，冬季续航里程可提升20%至30%。
当然，一汽-大众ID.家族还对车辆的行驶阻力进行了特殊优化，例如采用空气动力学优化的车身/后视镜、低滚阻轮胎、隐藏式把手、主动进气格栅等设计，每一处看似不起眼的节约，背后都倾注了工程团队精密的计算，最终汇聚成超越同级的能量效率。
对于车主另一个关注的焦点补能方面，一汽-大众打造了全场景补能生态，解决电动车主出行补能的焦虑。
所谓全场景补能生态，简单理解就是包括家庭充电、公共充电、应急充电以及大众自建的开迈斯专属充电等。
比如，ID.家族车主可通过一汽-大众品牌超级APP查询附近开迈斯充电桩进行预约，并通过车位锁保留车位，防止被占用；开迈斯充电桩以120kw至180kw功率为主，有些充电桩功率可以达到300kw，满足用户快速充电需求，进一步消除电动车主续航焦虑。
相较于在今年春夏季多次试驾体验，在本次冬季续航测试中，ID.4 CROZZ续航维持了一如既往的可靠表现，并不会明显察觉到因低温导致的续航缩水。此外，基于MEB纯电架构，其呈现出稳健、高级的驾驶质感，也使它在一众新势力中脱颖而出。
根据实测中的续航表现以及市场反馈来看，一汽-大众ID.家族冬季精准续航的优势，为他赢得了广泛而坚实的产品口碑。
最新的销量数据显示，11月大众ID.系列车型国内的销量达到了14167辆，环比增长11.2%，创单月销量最高记录。
透过“表面”看本质，在拥有丰富造车经验的背景下，这家在电动化转型的道路上义无反顾的老牌车企，对于造车始终秉持的那份严谨与敬畏之心，在一汽-大众ID.家族产品身上得到了详尽的体现。
未来，期待TA能给我们带来更多的惊喜。
