SUV中的战斗机，海外试驾阿斯顿马丁DBX707
评语：
阿斯顿-马丁声称新DBX707是 “SUV中的超级跑车”。这并没有错。拥有707Ps和900Nm的扭矩，2.2吨车重、时速310km/h的707在参数方面是一个真正的“利维坦”。它可能不是每个人都能享受到的车型，但在超豪华高性能SUV的稀有世界中，没有比它更出色的了。即使它的售价高达19万英镑。
这个世界几乎肯定不需要一个707Ps、19万英镑版本的阿斯顿-马丁DBX。但是，作为超高性能、不差钱的SUV--其受欢迎程度在2022年不断提升，因此我们看到最近法拉利和莲花（仅举两例）宣布了新款SUV车型的消息。阿斯顿-马丁通过这款 707 车型（其动力输出为PS）将DBX提升到了最顶级性能的地位。
简单地说，它是目前用钱能买到的最快的量产SUV，最高时速达310km/h。因此，考虑到它的重量也比来自保时捷的卡宴GT Turbo、兰博基尼Urus和奥迪RS Q8的竞争对手要轻得多，阿斯顿-马丁声称707有如此不朽的性能也就不奇怪了。
由于全面升级的起步控制系统、九速自动变速箱和900Nm的扭矩的协同作战，0-100km/h的加速时间已经快到一个超现实的3.3秒。可以说，更疯狂的是，2,245公斤的DBX707从静止状态到160km/h只需要7.4秒，因为这使它成为历史上加速度最大的阿斯顿-马丁之一。
为了能够与动力、效力和性能的疯狂增长所匹配，阿斯顿的底盘工程师不得不疯狂地加班，但最终他们完成了工作。707车型引人注目的新外观下的是大部分升级的硬件（后面有一个新的电子差速器，全新减震器，四个更大尺寸的碳陶瓷制动器，后面的轮胎更宽）。
因此，他们声称707车型极有可能在今年晚些时候超越卡宴GT Turbo的纽北圈速：7分38.9秒，尽管新车装配着一套并不算非常高性能的倍耐力P-Zero轮胎（保时捷卡宴GT Turbo配备的是更适合赛道的米其林Cup 2轮胎）。
从技术角度来看，这确实是一件了不起的工作，不过如果707车型行驶在路上看起来没什么特别的话，那硬件上的那些升级也就前功尽弃了。但从外观上看，它最终的视觉效果还是很棒的，由于在后面增加了一个大的扩散器和一个更具侵略性的格栅和车头，再加上各种其他的造型升级，它的轮廓明显逼普通车型更加尖锐。
因此，707车型看起来比普通的DBX更长、更低、更宽，车内有一对奇妙的新型运动座椅，还有一个重新设计的中控台，比你想象的要直观得多。在行驶过程中，707给人的感觉就像一辆真正的阿斯顿SUV应该做的那样，每一个表面都有漂亮的材料可以欣赏与触摸，由于有了全新的座椅，有了良好的驾驶位置，在你启动它的那一刻，一种想驾驭它的冲动就回油然而生。
起初，你可能没有意识到引擎盖下到底潜藏着多少动力，因为与一些竞争对手不同的是，启动之后默认程序不会带来巨大的爆发感，尽管如果你真的希望那样。相反，当你按下那个神奇的按钮时，707车型的经过大规模升级的双涡轮增压V8发动机就准备爆发了，然后进入一个超级平稳的怠速状态，GT模式则是启动时的默认模式。
有三种主要驱动模式可供选择：前面提到的GT、运动、运动+，这再次表明阿斯顿已经简化了与汽车的互动，使其操作起来更简约。尽管说实话，当你第一次用力踩下油门并hold的时候，你很难，甚至不可能，让你的头脑瞬间适应这辆车的爆炸性加速度。当你这样做时，从排气管中爆发出来的声音，毫无疑问是非常悦耳的，但它的声响并没有大得离谱，甚至在运动+模式下也没有。但是，从你被加速度牢牢地固定在座椅上的体验，确实非同寻常。这有点像坐在一个尺寸不大但非常豪华的酒店房间里，瞬间有人把你发射到了外太空。
令人惊奇的是，底盘、转向、刹车和修改后的悬架都能处理好额外的动力，大多数时候都能毫不费力地轻松应对。707车型可能在直线性能上非常出色，但它不是一个硬核的，不妥协的直线加速机器，不像卡宴GT Turbo或兰博基尼在某些道路上的表现那样。事实上，后悬架比普通的DBX要软一些，所以即使在运动+模式下，驾驶仍然是舒适温柔的，阻尼在舒适性和控制方面都很出色。甚至在大多数时候，制动器也能胜任，尽管在非常极端的情况下，它们也会过热甚至冒烟。
考虑到707车型的速度有多快，发现它的动态范围有多广，真是一件令人毛骨悚然的事情，这可能是它优于其他对手的最主要原因。如果你能负担得起它的油费和保费，以及所有其他与这种车有关的庞大开支，你可以每天与707生活在一起，没有任何问题，而Urus或GT Turbo都需要在舒适性和整体可用性方面做出更多妥协。
虽然纯粹作为一个概念，它可能不符合每个人的口味，但作为极速能够达到310km/h的SUV，很难想到有什么能胜过DBX707。就目前而言...
