丰田C-HR是那种刚拿到驾照，就可以轻松开上路的车
上次试驾广汽丰田锋兰达，觉得这车产品力非常强悍，参考《 丰田锋兰达试驾，唯一可能打得过缤智的对手》 一文。
结果3月份销量数据出来，广汽丰田锋兰达3月销量7190辆，而同门兄弟一汽丰田卡罗拉锐放卖了5003辆。刚上市的新车有这样的表现，也印证了实力。
不过上次试锋兰达，我就是那辆车成功的原因是空间和价格，特别是价格比同门的C-HR还要低。
但也提到了锋兰达的缺点：造型不算是很漂亮，特别是车尾。后悬挂设计由C-HR的多连杆换成了扭力梁，会影响到舒适性。
那么我们这一期聊一下C-HR。
3月销量，广汽丰田C-HR卖了2417辆，同门的一汽丰田奕泽IZOA更低。这是一辆上市几年，影响力慢慢消去的曾经网红车。
但某些情况下，它仍然是现在同级最好的选择。 指导价14.18-19.08万元，市场有1万多的优惠，终端价格已经与锋兰达，还有本田XR-V 1.5T持平。
2018年丰田为C-HR推出造势，看好此车的人非常多。原因是TNGA平台，在海外大卖之类。
但我并不看好C-HR。
原因在于几点：一是C-HR的造型太个性，有人喜欢有人恨（我算是喜欢那类），甚至看到一些90后的小姐姐都说它丑，那就完结了。在中国车要大卖，一定是中庸、中庸……
第二是空间是硬伤。后排还可以，尾厢小一点也就算了，但后窗玻璃还那么小。我记得当时媒体试C-HR拍摄的一个梗，就是把头伸出后窗试空间。甚至试车时我还问过现场一个小朋友，喜不喜这车？答案是不喜欢。
原因竟然是后门的拉手放在后窗上，小朋友要上车够不着……
但如果你想花15万元以下买一辆小SUV，后排不经常用，又恰好喜欢C-HR的造型…任何个性鲜明的车，如果它的弱项恰好就是你用不到的地方，那么它的强项就会很强。
首先是C-HR真的好开。
好开的定义是驾驶要灵活轻松，如果操控不错那就更好了。C-HR是那种市场上少有的女生刚拿到驾照，就可以把它轻松开上路的车。TNGA平台开起来非常灵活，而且2.0L+CVT变速箱表现平顺，动力不算很强但也比同级对手要好一些。
TNGA的功力真的是很强，用在压缩成本打造的锋兰达上，已经可以把本田比下去。而原汁原味的C-HR，后悬挂是E型多连杆，它的驾驶质感不输给更高级别的威兰达/RAV4。
它可以做到底盘非常舒适，在郊外走那些烂路都有很高的质感。加上车身尺寸不大，TNGA平台的操控真的好，满满的驾驶乐趣。可以说C-HR少有能给到不错驾驶乐趣的车。
另外2.0L自然吸气+CVT，比小排量涡轮好用。
动力也是一个优势，2.0L自然吸气输出126kW和205Nm，配合CVT变速箱。这套动力与锋兰达、凯美瑞2.0是一样的。技术比较先进，热效率40%。
不好的地方是丰田这系列引擎加速时噪声都不小，但丰田NVH表现也比本田1.5T涡轮增压要好一些。动力综合比本田1.5T涡轮增压+CVT要更好用，相比本田入门1.5L自然吸气+CVT是强许多，而且丰田油耗真的很低。
对于，C-HR还有一款双擎混动版本，平均比燃油版贵2万元，性价比也是有的，不过混动也会把购车价格拉高。另外燃油版的油耗本来就低，混动也只起到锦上添花作用。
C-HR是优点与缺点并存，不适合大多数人。最后还是要强调的是，这是一辆你要亲自试驾才能下决定的车。
