奔腾B70|自主品牌如何定义汽车安全？
越来越眼花缭乱的汽车安全配置、越来越严苛的汽车安全测试标准，足以证明汽车安全是全球汽车企业以及汽车消费者最为关心的话题！“生命大于一切”，一款汽车如果安全性不过关，其它方面再怎么“完美”，发生碰撞事故时也都将归于零。
早期汽车大多采用硬壳式车体结构，即车身的外壳作为承载与受力的主体。那个年代，“铮铮铁皮”的车屡见不鲜。但是如今看来这种“堆料”手段换来的安全，既不好看，也不环保。凭借着不断迭代的技术革新，三点式安全带、溃缩式厢体架构等逐渐出现，各大汽车品牌主要围绕车辆的被动安全性能，也就是碰撞安全性能予以改良。
直到20世纪80年代，随着电子技术与智能技术的发展成熟，大家熟知的ABS制动防抱死系统、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等，就是诞生在这个背景下。因此，现在的汽车中，主动安全与被动安全各司其职，共同保护驾乘人员的安全。
那么消费者在选购时如何判断车辆的主/被动安全是否合理呢？我们以奔腾B70这部在安全性能方面非常具有代表性的车型为例来看。
武装到牙齿的主动安全黑科技
驾驶辅助方面，奔腾B70配备自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持辅助系统（LDWS）、盲区监测（BSD）、后防撞警示（RCW）、全自动泊车系统（APA）等科技配置。
可以说，这样的配置让车辆不论是前行、倒车的日常驾驶实操方面，还是帮助驾驶员减轻驾驶疲劳的层面，车辆都具备更好的能力。同时奔腾B70还搭载了博世9.3代电子稳定系统（ESP），进一步确保行车稳定，为驾乘人员带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。
超强防撞车身成就“陆地堡垒”
实践是检验真理的唯一标准，第三代奔腾B70通过打造“真材实料”，全面超越了主流合资中级家轿，全心呵护更进一步，再一次引领中国自主中级家轿阵营，大幅度扭转用户“外国的月亮比中国圆”的固有认知。
首先，奔腾B70车体硬度高，防撞又耐造，具有满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身。超硬车体结构热成型钢占比高达22%，在行人与车辆发生碰撞后，冲击力经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身。既可有效减少对乘员舱的直接冲击，又能保证行人的安全性。
有了出色的结构，更要有好的材料形成合力！奔腾B70车顶硬度强，结实又能抗。超高屈服度材料强度大于1500Mpa，超多整体车身高强度钢占比高达76%，为车内乘员提供最有效的基础防护。在碰撞时将碰撞力有效分散到发动机舱，通过发动机舱的车身零件变形，吸收碰撞时的能量，保证整车车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。
凭实力斩获五星安全评价
纵有一身本事，仍然需要在碰撞测试中进行验证。近日2022年C-NCAP评价车型结果正式公布。全新第三代奔腾B70荣获五星安全评价，综合得分率90.3%，远超同级。奔腾B70以接近满分的水平诠释了自己对安全的理解！这样的成绩已将同级车型远远甩在身后。作为参考，在综合得分率方面，自主品牌的星瑞是89.4%，合资品牌的速腾是89%。
至此，什么才是一部足够安全的车？我想奔腾B70已经给出了答案。
汽车安全看的并不是品牌与价格，而是品牌对于安全的理解以及是否愿意为了驾乘人员的安全付出更大的成本。对奔腾B70而言，以优异成绩和全面均衡表现，荣膺C-NCAP五星安全认证，足以说明用户仅需十万元就能享受“中国精品家轿首选”的同级领先价值。更重要的是，让世人看到了中国自主品牌对主流合资品牌核心产品力的赶超。
