（原标题：看起来像小型车，结却定位紧凑，轴距竟达中型，起亚套路你真不懂）

还记得去年亮相的一台起亚紧凑SUV吗？不是起亚智跑（NP），不是搭载着1.6T+双离合而来的KX5，也不是曝光身份而来的KX4，而是最终以进口身分进入到中国市场的起亚Niro（极睿），这台车被国内媒体看作是起亚试探国内混动紧凑SUV市场的试金石，但其最终取得成功是在北美，国内不过百台的月销量实在令人不忍直视。

在国内14.98万起售的它其实在新能源市场上的确已足够优惠，就看国内与之定位最为相近的比亚迪元混动版，其起售价格高达20.98万元，即便是在享受补贴后，17万的价格依旧注定了其只能当做鸡肋的身份，而且从车辆尺寸上来看，Niro的轴距已经达到了2700mm，2710mm轴距的自由光已经贵为中型SUV，这样来看2535mm的元正是相形见绌。

不过，要说起亚的套路有多深，极睿真的能够说明一切。最能够代表车辆内部乘坐空间的轴距方面，极睿拿出的2.7m让人汗颜的数据的确有些不太厚道。其实，去年的这台极睿看上去的确很像是一台小型车，这是因为由于其混合动力车型的身份，其引擎与整套驱动系统的布局能够为车辆预留更多架构的可塑空间，这就让其4.3m的长度之下，视觉效果的确以小型车的印象呈现。

说到这里，我们就不得不说说这次又一次在 CES上亮相的新版本了。起亚汽车再次携旗下Niro亮相实际上是在表达Niro新的设计方向，这次的版本是一台彻底跑开了传统燃油动力的电动版。

相比于混合动力版本，纯电动极睿在车辆的引擎盖、侧身腰线以及尾部的处理上都再次向内收缩，这让车辆拥有了视觉上更窄的前脸格局，而引擎盖上的内收也使得这一部分被再次压低，这种设计方式透射出来的扁平化本意是提升车辆颜值，却不经意间让Niro EV显得有些另类。另外，封闭后的格栅区也更换为了带有文字功能的外置显示屏。