「维基试驾」东风雪铁龙凡尔赛C5X：这次的浪漫有所保留
4月28日，【汽车维基】拿到了一辆已经火了半年之久的一款车型：东风雪铁龙凡尔赛C5X，虽然只有短短两天的试驾时间，但是也足够我们对它有个深入的了解了。
东风雪铁龙凡尔赛C5X自发布以来，就获得了各个领域的目光，当然这也有“凡尔赛”一词的爆火的功=功劳，人们都想看到东风雪铁龙到底有多“凡尔赛”。值得夸赞的是，虽然借助名字得到了市场目光，但雪铁龙却没有因为另类的名字而不去好好做产品，最终呈现出的车型甚至成为了东风雪铁龙的主销车型，也让“廉颇老矣”的东风雪铁龙又续上了一口命。
由于其跨界造型的原因，其实对这款车的定义每个人的理解都不同，你可以将它作为一个一款旅行车、猎装车，因为它的尾部造型太有旅行的味道了，你还可以将它作为SUV车型，因为它的离地间隙确实不低；你也可以将它作为一款轿车来看待，因为它的底盘所带来的反馈完全是轿车的水准。
轿车，不止于轿车
最初认识凡尔赛还是2021年的5月份，那时的它还未正式上市，但已经开启了各大城市的“舒适空间”巡展，在北京站时笔者见到了凡尔赛的实车，现场的展台布置上依旧是鲜花与浪漫的结合，但与此前法系的浪漫不同，这次的舒适空间却有着不一样的轻松氛围，还原了法国人们的生活方式和艺术享受，甚至更深层次的还有文化内涵。
素雅相见
在对外观心动过后，进入车内时你就会看到凡尔赛C5X最素雅的一面，在外观运动风格中，内饰却更偏向家用和实用性，对于外观的运动抛之脑后，丝毫没有联动。
在没有运动感时，年轻消费者或许会对这款车产生怀疑，因为内饰虽然也具有一定科技感，但是却太过注重实用性。例如在仪表盘的布局上，7英寸的屏幕中简单的显示了车辆的转速、时速、档位和续航里程，甚至在改变驾驶模式时都没有太多的变化，只不过较为清晰的是，不论在什么模式下，档位的变化十分明了，采用了“D+数字”的显示方式，能够让驾驶员快速的了解现在的档位情况。
期望不能太高
由于凡尔赛C5X确实是最近一段时间里的一款热门车型，所以大多数人会带着一个十分期待的心情去感受它，但笔者在此要说明，如果期望越大失望就会越大，如果你以一颗平常心去感受，那么就会得到两种截然不同的结果。
其次就是车辆的动力，凡尔赛C5X全系车型搭载了360THP的1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kw（175马力）可达250N·m峰值扭矩，匹配爱信8AT变速箱。在试驾的过程中能明显感受到车辆的涡轮介入较早，并且换挡不会突兀，整体的感受十分平稳，即便是瞬间提速也会感受到车辆的沉稳。
175匹马力谈不上动力突出，但是对于这辆车来说已经十分轻松了，如果你更需要激烈驾驶那么笔者完全不推荐你购买这辆车，不仅是它的动力属性不突出，另一个原因就是它的驾驶风格与运动不沾边，在试驾时可以明显感受到四个车轮各自占据在四个角落，完全不是一个运动性车的风格调校。整个行驶风格偏向舒缓平稳，最适合家用。
其实整体的试驾过程用两个字总结就是：安逸。它没有强烈的推背感，但是平稳的风格与雪铁龙此前的C5、C6车型有着异曲同工之妙，再加上车辆胎噪和风噪的抑制，让它合资品牌的造车特性又展现的淋漓尽致。
售价14.37-18.67万元的它其实并不算贵，并且在它的身上也看到了东风雪铁龙在设计上更贴合了中国人的使用方式，那些“非主流”的小浪漫已经有所缺失，所以它更像是一个被社会毒打过后妥协的中年人，现在能带给你舒适和安静的生活，即可。
