2021马自达CX-30，40K英里测试：一个超越卓越的涡轮增压器
40，000 英里总结
如果我们在马自达CX-30的40，000英里旅程中学到了一件事，那就是您应该获得2.5 Turbo。马自达正试图将自己拉入豪华级别，而CX-30的标准发动机只是破坏了这一努力。不过，CX-30在其他领域也得到了自我救赎，是马自达仅次于CX-5的第二大畅销产品。
我们在告别2019年马自达CX-5 Turbo后不久就收到了一辆深水晶蓝CX-30。CX-5配备了更强大的涡轮增压发动机，并多次获得10Best奖。我们想看看我们对马自达的热爱是否渗透到较小的CX-30上。在大多数情况下，它做到了。
虽然我们对没有涡轮增压发动机感到遗憾，但标准的186马力2.5升确实享有略高的EPA燃油经济性估计：24/31 mpg（城市/高速公路）与22/30。在40，000英里的过程中，我们观察到28英里/加仑，比EPA的总估计值好2英里/加仑。在测试跑道上，我们的 CX-30 以 60英里/小时的速度运行了 7.5 秒。然而，与250马力涡轮增压车型的5.8秒相比，这相形见绌，这一时间使其与德国豪华超小型车竞争。
除了包括首选套件（增加了加热前排座椅，电动天窗和带记忆功能的电动驾驶员座椅）之外，我们的测试车的选择相当宽松。它有一个不锈钢后保险杠护罩，售价125美元，全天候地板垫售价150美元。在2022年车型年，马自达推出了CX-30标准全轮驱动，并增加了一款新的碳纤维版，内部为红色，车轮为18英寸。
CX-30的大部分赞誉都围绕着其高档的内饰。我们欣赏黑色和海军蓝色皮革内饰与深蓝色外观的搭配。评论人士表示，它“可以作为奢侈品型号通过”，并且“与该细分市场的其他部分相比，它看起来和感觉都非常高档”。一位员工甚至表示，它“为自己提供了一个强有力的理由，作为宝马X2，梅赛德斯 - 奔驰GLA级和雷克萨斯UX等预算替代品。在测试的29，075美元中，这一说法并不像看起来那么古怪。
除了缺乏强制感应之外，还有一些小烦恼使CX-30退缩。每次汽车启动时接合的自动驻车制动器引起了最大的愤怒。马自达似乎一直在倾听，因为在2022年车型年，当汽车驶出停车场时，停车制动器现在会释放。我们中的一些人呼吁自适应巡航控制和车道居中，以缓慢的反应，而不是让汽车保持在车道的中心。低分辨率的备用摄像头是另一个烦恼。不过，总的来说，正如高级编辑乔伊·卡帕雷拉（Joey Capparella）所说：“马自达在这个领域是一个令人愉快、称职的参赛作品。我为此给予了很多荣誉，并且可以忽略它的大部分小烦恼。
我们的CX-30行驶里程超过40，000英里，服役费用为781美元，仅需4086美元即可获得常规燃料。在冬季，我们将全季节轮胎换成了一套诺记客家PHAKKAPELIITTA R3 SUV冬季轮胎。总而言之，轮胎和刹车磨损正常。根据它们在40，000英里中的磨损情况，我们预测原始设备普利司通Turanza全季节轮胎将行驶60，000英里，制动器行驶85，000至90，000英里。在磨损物品或其他自付费用维修方面，我们没有惊喜。
随着新款CX-50的到来和纵向架构车型的推出，马自达正在将自己重塑为一家高端市场企业。虽然我们在该品牌的入门级SUV上遇到了一些问题，但我们仍然认为这是马自达品牌的可靠切入点。然而，涡轮增压发动机会让它变得更加如此。
机队月数：19 个月 当前里程：40，156 英里
平均燃油经济性：28 英里/加仑
燃油箱尺寸：12.7 加仑 观测燃油范围：350 英里
服务：$781 正常磨损：$0 维修：$0
损坏和破坏：$93
规格
2021马自达CX-30全轮
驱动车型：前置发动机，全轮驱动，5座，4门旅行车
价格
基本/测试：$ 24，400 / $ 29，075
选项：首选套餐（带记忆功能的电动驾驶员座椅，加热前排座椅，天窗，自动气候控制，18英寸车轮，盲点监控和后方交叉交通警报），$ 4400;全天候地垫，$150;后保险杠护罩，$125
发动机
DOHC 16 气门直列 4 缸，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：152 in3， 2488 厘米3
功率： 186 hp @ 6000 rpm
扭矩： 186 lb-ft @ 4000 rpm
变速箱
6速自动变速器
底盘
悬架，F/R：支柱/扭力梁
制动器，F/R：11.6英寸通风盘/11.9英寸盘
式轮胎：普利司通Turanza EL440
215/55R-18 95H M+S
尺寸
轴距：104.5英寸
长：173.0英寸
宽：70.7英寸
高：61.7英寸
载客量：94英尺3
货物体积： 20 英尺3
整备质量： 3293 lb
C/D 测试结果： 新的
60 英里/小时： 7.6 秒
1/4 英里： 15.9 秒 @ 89 英里/小时
100 英里/小时： 20.9 秒
以上结果省略了 1 英尺的推出速度 0.3 秒。
滚动启动，5–60 英里/小时：7.9 秒
顶部齿轮，30–50 英里/小时：3.9 秒
顶部齿轮，50–70 英里/小时：5.1 秒
最高速度（mfr 声称）：126 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：174 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.85 克
C/D 测试结果：40，000 英里
60 英里/小时：7.5 秒
1/4 英里：15.9 秒 @ 89 英里/小时
100 英里/小时：21.0 秒
以上结果省略 1 英尺展开 0.3 秒。
滚动启动，5–60 英里/小时：7.8 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：3.8 秒
顶部齿轮，50–70 英里/小时：5.2 秒
最高速度（mfr 声称）：126 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：174 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.84 克
C/D 燃油经济性
观察到的： 28 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路 驾驶： 32 英里/加仑
75 英里/小时 公路范围： 400 英里
美国环保署燃油经济性
综合/城市/公路： 26/24/31 英里/加仑
保修
3 年/36，000 英里保险杠到保险杠
5 年/60，000 英里动力总成
5 年/无限英里防腐保护
3 年/36，000 英里路边援助
C/D 测试说明
