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详细体验福特Mustang,Mach-E智能座舱:克制与激进并存|长测

(原标题:详细体验福特Mustang,Mach-E智能座舱:克制与激进并存|长测)

福特首款纯电动SUV车型Mustang Mach-E,除了纯电动和野马品牌传承这两个卖点之外,实际上整个车辆的智能化体验也是其重要的卖点。可能很多人会天然的觉得:“福特这种传统车企也能做好智能化体验吗?我不相信……”那么我的回答是,如果你不相信,那就来试试。

先明确一下福特Mustang Mach- E的智能化体验包括哪些——

第一是大屏和语音交互体验;

第二是SYNC+ 2.0;

第三是BlueCruise驾驶辅助系统;

第四是手机APP的远程控制体验。

整体而言,目前Mach-E给出的智能座舱和辅助驾驶体验还是足够让人满意,除了部分操作流程上复杂一些,其余并没有遇到大的问题。更重要的是Mach-E的整个智能体验虽然说没有像新势力那么多惊喜,但是会给你比较可靠、可信的感觉。

来看看Mach-E硬件层面的内容。

在车内屏幕方面,这次福特给Mach-E选择的是10英寸的仪表屏和15.5英寸的中控竖直大屏,两块屏幕分别负责信息显示和娱乐媒体控制,后端驱动芯片应该是恩智浦的I.MX8和高通骁龙820A芯片。

行车显示界面如无意外也应该是QNX的系统,为确保安全性,和娱乐控制系统完全隔离。而中控大屏则是使用福特与百度合作开发的SYNC+ 2.0系统,背后是安卓系统。不过,在Mach-E上面是竖屏,而在福特EVOS上则是该系统的横屏版本。

目前看到的信息是福特使用了FNV智能互联全网架构,所以支持整车OTA,能够对一些功能通过OTA升级获取。比如现在Mach-E的L2+级辅助驾驶和全景倒车影像都可以在提车后单独购买,然后通过OTA获得。

在智能驾驶体验上,Mach-E已经全系预装了Moblieye Q4芯片,这套芯片之前用在蔚来和部分理想ONE的产品上,算是比较成熟的。尽管可能算力不支持城市道路领航功能,但是利用遍布车身的雷达和传感器,支持普通的L2+级体验没有任何问题。并且福特Mach-E可以基于地图数据、利用车内监控摄像头,在封闭道路实施短暂脱手的辅助驾驶功能。

硬件大致就是这些了,接下来可以详细聊聊整个智能座舱的体验。

我们看到有些体验者对整个Mach-E的座舱体验颇有微辞,比如语音体验不是全域语音、没有双工、不是四音区拾音,另外还有就是反应速度不够快、不能打断或者连续指令等等。可这些“吐槽”中,有些是对的,有些就有失偏颇了。

语音方面,福特Mahc-E主要是做的前座舱双麦克风阵列,并不能很好响应后排乘客的语音指令。实际上目前支持四个座位语音交互的车型也并不多见,除了理想ONE之外,基本都是2022年上市的车型才有。所以不能后排语音控制也是正常的,而且这项功能也并不是什么新势力都有,据说很多有四音区功能的车都还要单独设置关闭后排拾音的按键。

再说响应速度问题,在我目前的使用中,语音系统的响应还算比较快。甚至你在唤醒“电马同学”之后,会看到你的语音指令被识别成文字的过程,然后再执行,整个流程上还是比较顺畅的,并没有卡顿的感觉。即便是一些很模糊的语义,系统的识别度也还不错,能不能执行是可以很快给出反馈的。只不过如果你是在4S店展厅体验,有时候可能会因为信号问题,让你觉得这套SYNC+ 2.0的反应没有那么迅速。

实际上,对于习惯了新势力语音交互的体验者来说,可能Mach-E比较明显的问题是并不能执行关于驾驶体验相关的指令。

比如你不能用语音切换驾驶模式、不能语音打开/关闭单踏板模式等。可这些显然不是这套系统做不到,而是福特的安全机制不允许,比如你要语音关闭“人脸识别”功能这些,是可以的,而且对着QQ音乐播放界面发出指令也没什么问题。

所以,福特作为一家老牌汽车企业,对于相关驾驶安全性的功能还是很克制的,不能随便用语音操控,但基本上娱乐界面都是可以指挥的。

说回整个大屏操作的互动体验,其实福特这套SYNC+ 2.0系统和海外Mach-E的Andriod Auto差异非常大,除了部分设计是一致的,比如各个功能占比、温度风量的调整条这些设计元素之外,其他因为有百度的参与,以及针对中国消费者使用习惯,就做了大量中国本土化更新。

首先能够看到的是,10英寸仪表显示三个驾驶模式是不一样的,在细语、入胜、不羁界面下都有各自的显示。之前我找了很久如何呈现这三种界面的变化,关键是,你要记得在控制界面里面取消“碰撞预警显示”这个可视化界面。

另外就是组合仪表显示内容的改变仅仅和你启用的功能——比如导航、BlueCruise这些相关——而不能自定义。我家里人觉得最大的麻烦是不能边看导航边显示歌词,虽然我也不知道为什么开车的时候要显示歌词。

然后是大屏显示,在海外版上是典型的立体浮雕的卡片界面,同时有一个白色界面,而国内Mach-E上似乎都是深色的界面,并且是显示渲染更少的扁平化卡片式。

最为关键的是,在Home界面下导航系统虽然会显示大概导航线路,以及一个指示卡片,但更加具体的导航信息和导航提示是需要进入到正式的导航APP才能看到和操作。你大概可以理解为Home界面有一个简化导航卡,这样节省计算渲染的性能。

同时,你可以在大卡片区域滑动导航卡片,中间这块面积最大的部分会切换成个人信息档案界面、语音指令提示界面等等。

下面排列的则是小卡片,提供音频、视频娱乐等等功能了,这些小卡片的顺序和显示也是可以自由设定的。最底部则是空调主要功能和音量旋钮,空调基本都是触控调节,但是点击温度和风量都会出现一个进度条,你既可以拖拉,也能够点按。区别在于拖拉是以每一度来调整,点按则是以0.5度来变化的。

最有趣的是福特工程师在左侧灯光旋钮上也设定了“除雾”实体按键,避免大屏失效时无法操作除雾功能。

如果实在要评价,整个车辆的设置功能是比较复杂的,虽然层级清晰,但是因为二级菜单比较少,三级菜单可以设置的选项非常多,所以经常第一次找到了,第二次又找不到。大概唯一的好处就是这个15.5英寸的大屏可以在一屏以内显示大量的信息,不用再上下滑动,减少操作。

还有一个特别神奇的地方是,我一开始没有找到行程电脑,也就是没找到显示能耗、小计里程等等地方。后面探索一番才发现,这个系统支持顶部下拉菜单,行程信息等被隐藏在这里。

但是这里下滑又不像手机上那样,会出现蓝牙、网络、亮度等调节快捷方式,功能还是相对少。

整体而言,整个智能座舱的显示非常简洁,但也大大减少了芯片的运算压力,没有太多需要渲染的动画等,这样流畅性得到了保证。

最后说说这个座舱很独特的一点:人脸识别功能。

这套座舱利用车内监控摄像头,做了人脸识别功能,其作用就是可以检测驾驶员是谁,然后进入到车辆的个性化设置,比如每个人可能设定的驾驶模式、蓝牙连接、驾驶位置(这里应该需要座椅记忆功能的支持)等等,可以在登录后自动适应。

另外就是如果不登录账户,语音搜索地图这些功能会无法使用,还有一些额外的设置也必须配合登录。作用嘛,除了方便驾驶者日常使用之外,可能也有一定的防盗功能,比如非登录状态下开车功能就被限制了。

有人脸识别系统当然是好的一方面,但是也引发了一个问题:坐上车的时候,你必须坐得很端正,等待系统进行识别后才能出发,如果转动方向盘或者其他一些动作就会阻挡摄像头。因此整个上车起步过程就不会那么顺畅,你需要先摘下口罩,再坐好,点击登录(不点击也行,就是等待时间更长),之后完成人脸识别。后来我不得不翻来覆去找设置,发现可以关掉人脸识别系统,然后再开启自动登录,这样会更流畅一些。

当然,我在使用过程中发现登陆的快慢其实是和网络速度有关系的,在地库时登陆会比较慢一些,如果是街面上一般坐上去很快就能完成登陆。

对了,这个登录的SYNC+ 2.0账号是需要在百度账号注册的,如果你已经有账号就会关联到你的百度服务。所以我在登录时发现都不需要再次设置家庭和公司地址,直接登录以后就有了,说方便也行,说被互联网公司全部打通数据也行。而且福特也说了,使用SYNC+ 系统基本上就默认开通这些权限,好在福特也强调了这些隐私数据不会外泄。

除了上述这些外,其实整个智能座舱系统的设置和远程控制还有不少功能,尤其是充电设置这个选项。最开始使用我也没找到充电比例的设置,后来发现需要插上充电头,然后再在“EV”选项中开启“充电计划”选项才能设置。

这里面可以让你设定一两个你经常充电的地方,进而设定充电比例、充电时即插即充还是利用波峰波谷电价充电等等。这个功能的逻辑是,在你习惯充电的地方可以设定充到80%、节约时间和费用,而一旦检测到不是你常用充电地点,就会默认你会长途出行,直接充满。可能开始设置时会稍微有点复杂,但是一次搞定之后就很方便了,算是智能化。

最后关于手机操控车辆方面,Mach-E是通过蓝牙钥匙和远程网络来进行,然后你需要在手机上发送指令。体验和一般车没有什么大的区别,但一个问题是,在地库如果我的手机没有信号,就无法接收到车辆信息,那么手机APP界面就没有功能键,此时就没有办法控制车辆。所以,就算蓝牙连接了车辆,如果手机没信号也无法解锁和开启车辆,信号大过天。

以上就是我们Mustang Mach-E的智能座舱体验部分。之后还有更详细的智能辅助驾驶体验、OTA如果升级也可以讲一下等等,欢迎关注。

文|JackieLXX

拍摄|驾仕派

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