魂动设计抢眼，全系配2.0L动力，马自达CX-30能否再续荣光？
近年来，新能源车快速发展，有不少人认为燃油车开始走下坡路，可当翻开最新的汽车市场销量榜时，却发现燃油车依旧是行业中主流的车型产品。譬如：日产轩逸、大众朗逸、本田CR-V、丰田凯美瑞等传统燃油车型，在市场中的总占比份额依旧远高于同级的新能源车产品。或许是为了挖掘出燃油动力的剩余价值潜力，各家车企纷纷祭出大招准备在电气化前夕“一决生死”。
马自达作为燃油动力领域的技术翘楚，自然不会轻易放弃这一机会，带来了业内唯一的压燃发动机技术，同时在国内市场推出全新马自达CX-30，并将全新技术一并投放在新车身上。如今，距离马自达CX-30上市时间已过去一年有余，这款车的市场表现如何？动力经济性和操控性又是否符合市场预期？
事与愿违，马自达CX-30上市后未能取得出彩夺目的市场成绩，翻开近半年的销量数据，该车的月销量起伏不定，直到2022年以来，月销量呈现出下跌的态势。如此看来，在燃油普遍涨价的环境下，主张燃油经济性的马自达CX-30也未能幸免于难。那么，为何会出现这种现象呢？难道说，马自达最新研发的SKYACTIV-X压燃发动机并没有传说中那么神奇。
马自达CX-30 2.0L压燃版搭载2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，并带有24V轻混系统与SPCCI火花点火控制压燃点火技术，用以优化动力品质从而降低功耗，发动机的最大功率可达180马力，峰值扭矩为230牛·米，峰值扭矩在转速达到4000rpm时即可爆发出来，从账面参数来看，与主流的1.5T涡轮增压动力不相上下。传动系统方面，与2.0L压燃发动机匹配的是6速手自一体变速箱，兼顾高效的传动效率与平顺性。
具体来看，马自达CX-30压燃版的动力配置虽然特别，但是在当前市场环境中，倒也还算主流，与采用2.0L+CVT动力组合的日产逍客相仿。经过实际驾驶测试后可知，这款车在驾驶体验方面的表现平顺安稳，初段和中段的动力输出都较为积极，能够带给驾驶者一定的轻快感，足以满足驾驶者日常的动力需求。不过，因为油门反应过于灵敏，所以在低速条件下，整套动力系统能够给予驾驶者最为直接的动力反馈，就像是低速大扭矩的电动车一样，对于喜欢大脚油门开车的驾驶者，开这台车时一定要记得收敛一些。
再说说行驶平顺性，得益于马自达CX-30整套动力组合的调校成熟度，在驾驶过程中，整个动力输出区间都足够顺滑，甚至说都感觉不到太明显的动力爆发点，这种感觉像极了电动车的驾驶感受。另外，该车的中后段动力输出爆发力不足，虽然在高速巡航的环境下可以顺畅的完成超车动作，但过程并不从容。经过实测，马自达CX-30压燃版的零百加速成绩为10.49秒，百公里综合油耗为7升，值得注意的是，这套动力的燃油加注建议是95
外观方面，马自达CX-30采用家族经典的魂动设计，得益于线条元素的流畅度提升，整体造型看起来更年轻化。前脸部分，凌厉的LED灯组设计辅以贯穿镀铬饰条点缀，使低矮的车头姿态更显动感。侧身部分，流畅的视觉气息环绕车身，五幅式枪灰色花瓣轮辋与宽体车身相互映衬，再加上车尾对称式熏黑指针LED尾灯设计，以及双边双出排气设计，视觉效果偏运动风。
内饰方面，马自达CX-30的内饰设计也有魂动元素的加持，座舱设计以人马合一为理念，中控台线条简约风格鲜明，配以多处做工细腻的软皮材质包覆，有一定的精致感。此外，新车保留经典的三环组合式仪表设计，中间是一块7英寸液晶仪表，配合8.8英寸悬浮式中控屏，营造出较为舒适的内饰环境。但美中不足的是，该车内饰中科技感差强人意，车机仅支持蓝牙电话、语音控制多媒体/电话、车联网等功能，没有GPS导航，也不提供OTA升级，只能勉强听个响。
结语
尽管历史的长河总是偏向于多数人，但不得不承认，马自达对极致燃油技术的执着是值得尊敬的，正是因为这种无畏的技术探索精神，汽车的技术文明才能更快的更新迭代。回顾马自达CX-30这款车，魂动设计使其成为一款极具辨识度的亮眼产品，压燃动力整体表现中规中矩，对油品的要求也提高了不少，如果无法保证燃油质量的话，那么它的技术优势也可能会成为鸡肋。卖得好，归功于颜值与技术号召力，卖得不好，也情有所原。
