与GL8有着千丝万缕联系的荣威IMAX8，EV
曾经的中国MPV市场在我看来是一个非常封闭的细分市场，高端的像埃尔法，商务的GL8以及家用的奥德赛，他们都像拳击运动一样，有着自己专属的划分的领域，不过我们中国品牌今年也推出了多款MPV车型来对阵上述的三款车型，它与GL8有着千丝万缕联系的荣威iMAX8，也先于老大哥一步推出了自己专属的限定款，就是荣威iMAX8 EV，而对于荣威来说，荣威的三电系统不垃圾吗？不知道它的性价比不高，然后口碑也不好吗？其实我都知道，就是它的设计正常不奇怪，其实我觉得就这一点来说就足够。
这样的特点也延续到了IMAX8 EV车型上，如果不是因为他的绿色牌照或者尾部的EV标识，我们几乎不太认得出来他跟汽油车型有什么具体的差别，对于一些讲求面子的商务接待来说，买一台汽油味很浓的电动车，其实要比那些长得奇奇怪怪的新势力看起来会更加的体面一些，回到IMAX8 EV本身这款车型上来，如果让我评价他的外形，就是我们印象中21世纪的商务MPV标准的样子，然后加上荣威的标志性的龙鳞的前脸，加上比较垂直的造型很容易让你联想到埃尔法。，所以IMAX8 EV在外观方面没有犯错。
更重要的内装部分，IMAX8 EV的内饰风格其实大概是一个什么样子，基本上从布局和配色来说，都与燃油版没有什么区别，除了仪表和车机一些有关于电动的显示以外，这样的改变也符合外观设计上的逻辑，第二排才是MPV的重点，对于一款20万级别的中国品牌MPV来说，IMAX8 EV相比同价位的GL8或者奥德赛，就是它的配置，用料都有非常明显的差别，我们可以看到第二排的航空座椅的乘坐的感受，然后加上内饰整体的氛围，都是那些追求性价比的买家他的实惠之选。
进入第三排，可以说IMAX8 EV是我坐过的同价位的MPV乘坐感受最好的一款，不但它的座椅的宽度，跟进出第三排的姿势都非常从容，电池组对于乘员空间的压缩也非常有限，如果很好的解决电池布置的问题，其实电动MPV在我看来是非常科学的选择，不过缺点也是有的，相比于GL8的车型，他在满载第三排座椅打开的情况下，IMAX8 EV的后备箱空间表现并不好，而且第三排可以进行角度调节会进一步压缩他的空间，然后就是进出第三排的方式，由于只有中央通道这一种，想从第二排的座椅的侧方进入第三排基本上是不可能的了。
动力部分，IMAX8 EV搭载的是一款最大功率一百八十千瓦的前驱动电机，并且配备了九十千瓦时的三元锂电池组，续航方面他的表现是550公里，在30%-80%的快速的充电式，仅需要30分钟，以我对于荣威新能源车的使用体验来看，他的三电效率跟它的续航水平可能都是IMAX8 ev上最大的短板，不知道广大中小企业有没有这样的场景，在绝大多数的情况下，公司七座的商务车最远的行程，也就是从机场到公司再往返，在市区走走停停，对于效率较低的汽油MPV来说，一台足够像汽油版本但是费用更低的电动MPV，显然是更务实的选择，IMAX8 EV恰好就切入这个缺口，他作为家用车较差的续航表现，也因为他特殊的用途就被掩盖了。
