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城市通勤的“好帮手”,一汽-大众ID.4,CROZZ综合测试

(原标题:城市通勤的“好帮手”,一汽-大众ID.4,CROZZ综合测试)

ID.4 CROZZ是一汽-大众开始迈向新能源领域的一个特殊标志,凭借动感的造型设计以及出色的续航表现,在上市之后吸引了不少年轻消费者的关注。那么这台车的真实表现如何?是否值得入手呢?本文将从大家关心的续航、驾驶感受、用车成本等方面进行详细解析。

贯穿式的LED灯带在当下已经不算是什么新鲜元素了,ID.4 CROZZ用灯带来代替镀铬装饰条能紧跟时下潮流,不仅好看,还能提升车头的视觉宽度。

ID.4 CROZZ车窗上沿有一条银色装饰板,虽然比较打眼,但总感觉与整个车身无法融合。在尺寸方面,这台车的轴距来到了2765mm,相较于同级别的纯电动SUV具有不小的优势,给宽敞的内部空间打好基础。

饱满的车尾看起来足够简洁、大气,尾灯组内部层叠的光源十分精致,在夜间点亮后能获得较高的辨识度。车尾同样采用扁平化的大众品牌Logo,车型标识也不再是银色镀铬设计,而是使用纯白设计。

这款车的方向盘使用细腻的皮质包裹,手感不言而喻,3/9点位置的凹槽也能与手掌保持较高的贴合度,方便驾驶者操控。

5.3英寸的液晶仪表看起来确实不大,好在显示信息足够丰富,而且分辨率很高。

ID.4 CROZZ的换挡机构位于仪表盘旁边,这样的设计挺好看,但用起来却不如怀挡那么顺手。

保持前排座椅位置不动,同一体验者进入后排,此时头部空间还有四指,腿部空间则达到了两拳。后排中间座位的坐垫和靠背有明显的凸起,填充物稍硬,好在后排中央地板是纯平的,所以短途满员的话也可以接受。

ID.4 CROZZ有ECO、舒适以及运动三种驾驶模式,动能回收只能通过换挡旋钮的D挡和B挡来调节,前者是正常的动能回收力度,B挡下的动能回收力度最强,减速时的拖拽感较明显。

即便把驾驶模式设为舒适,ID.4 CROZZ在城里开着也没有动力输出疲软的感觉,且得益于轻快的加速踏板,这台车大部分时候会让驾驶者觉得动力够用。深踩加速踏板,ID.4 CROZZ还有类似“Kick Down”的设计,但从主观感受来讲,并没有明显的实质性作用。

车辆全力起步时,可以看到前悬架有被拉伸的迹象,当然这种幅度是在可接受的范围内。起步初段的动力响应较为积极,车速达到70km/h左右时会有一定衰弱。据实测数据显示,ID.4 CROZZ 0-60km/h加速时间为3.86s,0-100km/h加速时间为8.34s,表现一般。

2. 保养费用

参照ID.4 CROZZ官方给出的保养手册,新车行驶里程到达5000公里时需进行首保,往后的保养周期为10000公里/次。常规保养仅更换空调滤芯器即可,配件价格为105元,工时费281元。通过计算得知,ID.4 CROZZ 5.5公里(或3年)累计保养费用为2994元,平均分摊到每年的保养费用为998元。

3. 保险费用

购车之后,每年车险也是一笔不小的支出,交强险950元,车辆损失险3423元,第三者责任险(100万赔付额度)1917元。通过计算,ID.4 CROZZ每年车险费用为6290元。

将每年的电费、保养费用以及保险费用加在一起可知,ID.4 CROZZ全年养车成本为9068元,总花费要比同级别燃油车低不少。

全文总结:经过长达两天的测试,老实说ID.4 CROZZ给笔者留下了较为深刻的印象。首先它的外观和内饰的风格更加时尚,与大众燃油车存在明显的不同,新鲜感很足。开起来是那种比较容易上手的电车,不紧不慢的动力输出让驾驶者在城市路况下行车多了几分惬意的感觉。续航表现还不错,且充电速率较高,面对长途用车场景时可以相对从容一些。总体来看,如果打算在20-30万这个区间里买台靠谱的纯电SUV,不妨多留意下一汽-大众ID.4 CROZZ。

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