长安UNI-K自主品牌豪华感第一梯队！
UNI-K的前脸造型挺夸张的，中网与车身融为一体，中间通风的部分仿佛正在溶解的蜂窝，颇有新能源车的感觉。
尾部的细节也非常丰富，两道小竖杠的高位刹车灯融入车顶尾部鲨鱼鳍，下方双边四出的排气孔，整体运动气息非常强，跟车辆驾驶起来豪华舒适的感觉形成反差。
坐进内饰，UNI-K可说的地方就多了。当我坐在主驾位上的时候，整个座舱给我的新鲜感很强。前方扁长条的仪表被分割为三个部分，左侧显示当前车辆的驱动状态，当中间传动轴亮起代表处于四驱。中间显示常规的车辆状态信息，也可以全屏显示导航。
中控屏的位置比较靠后，操作起来不需要探肩，非常轻松。内部车机系统相较CS75Plus有所升级，UI生动了许多，屏幕的亮度和流畅度也均有提升。尽管没有集成CarPlay之类的功能，但其本身自带的高德、QQ音乐等APP已足够用、好用。有一说一，当今自主品牌的车机就没差的。
关于座椅，填充很软是真的，有种大沙发的感觉，坐上去有种陷进去的感觉。前驱和四驱的高配版本上，有一项“头枕音响”的配置，非常有意思。这个配置就是在主驾驶位的头枕两侧额外安装两个扬声器，在中控屏上激活“头枕辅助”以后，诸如导航等语音提示就会仅通过这两个扬声器播报，达到只有驾驶员听得清楚而不打扰到其他乘客的效果。其次，在播放音乐时，它会对驾驶位的声场进行补足，让驾驶员感觉自己位于整个声场的中间，而不是左前方。
你可能会疑惑，声场位置不是很多车都可以在系统里设置吗？我可以明确地解答，二者是不一样的。普通的声场位置偏移，只是单纯让你觉得左边或右边的声音变大了，反而不平衡，而且坐在其他位置上的乘客听感也跟着裂开了。但是UNIK上的这套系统是确实让驾驶员觉得自己真实位于声场中央，且其他乘客也不会感到不适。
UNI-K的音响系统出自SONY，低配7喇叭，高配12喇叭+独立功放。音质如何？一贯的索尼风味，数码味浓郁，素质合格，听感不错，有些人会很喜欢这种数码味，有些则很不喜欢。比较可惜的是，整套系统的低频实在是太！少！了！听流行还不错，但听电音嗨歌的时候一点感觉都没有。不过看在“头枕辅助”的份上，我还是建议大家有机会去感受一下，真的挺新鲜。
往后就是后排的体验了。这台UNI-K的后排：空间巨大，坐垫超宽，填充超软，真皮包覆将近延伸到地台。
尽管是四驱车型，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调，高配还有老板键，对后排乘客的照顾非常到位。总体来说，UNI-K的后排体验在自主品牌里算得上顶级尊贵的了。
动力部分，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备。在滑行时，发动机转速在1300~1800转/分钟附近，轻点油门，动力的响应是很灵敏的，日常开非常舒服。
最后，再说两个细节。
首先是油门。UNI-K采用自主品牌不多见的落地式油门。相较于悬吊式油门，UNI-K这种落地的风琴油门，长途巡航的时候脚会比较放松。而这种落地式油门也常见于宝马、奔驰等豪华品牌。
其次是UNI-K的双D型方向盘，普通圆顶方向盘会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。这种双D型运动方向盘上下车减少腿部空间和方向盘的摩擦，给腿部留有足够多的空间。
总结：
UNI-K做为一辆来自未来的汽车，无论是运动的外观、豪华的内饰、智能的配置、宽敞的空间还是强劲的动力都做到了同级先进的水平，面子给足里子够硬。相信UNI-K未来必定会大放异彩，让我们拭目以待吧！
