康得新汽车膜怎么样，kdx膜好不好
要理清汽车漆面保护膜的市场方向，得从汽车膜讲起。车膜主要有三种，按出现时间排序分别是隔热膜（又称太阳膜）、改色膜、漆面保护膜（又称隐形车衣）。然后近年来出现了天窗膜、后视镜膜、内饰保护膜，这些都是不太上量的小项目，或者是还没成熟的市场项目。
最早出现的汽车膜类，是隔热膜。因为白玻车窗太阳晒进来太烤人，还耀眼眩目，影响行车安全，所以需要一个东西来遮阳、降温、阻隔紫外线。大概在1995年左右，那时的汽车不贴膜，也没膜可贴。于是人们用车内窗帘挡着阳光。然后也就是在1995年前后，极少数喜欢出去香港、日本、台湾跑的精明人，看到了汽车窗膜的机会。其中最成功的就包括广州永福路的侯老板。
听说，最初的隔热膜还不是真是的隔热膜，而是据说是“茶纸”，就是一种有颜色，可以挡阳光的透明度较高的胶纸吧。估计那时根本不什么讲究透光率、隔热指数、隔紫外线指数啥的。也绝没有磁控溅射膜、陶瓷膜、铟锡膜、金属膜等林林总总的说法。那时候，简单粗暴，只知道这种胶纸比挂个窗帘时尚太多。那时的生意太容易了：就是你来了膜，我就买走转手高价卖掉。
于是候老板等一大批人赚了钱，侯老板后来创立了国产品牌北极光，又在最好的光景里卖一些股权给康得新，尽管现在康得新已经从A股主板退到了老三板，代码002450变成了400102。但康得新旗下品牌KDX还在倔强地经营，当然侯生早已功成身退。
与侯生一样成功的还有不少人。现在的威路掌门人，当年操盘威固，那绝对是最为成功的故事。头条里一定有很多朋友，现在车窗玻璃上就贴着或大或小的V-COOL黄色标贴。这种标贴，特别是那种大大的占了半年后车窗的，一般是在宣示：你看我在汽车贴好膜这件事上是很认真的！现在威固品牌的中国区操盘手据说换了人，但不管怎么说，都离不开那个神奇的潘姐。后来放手威固的潘姐，又在隔热膜、改色膜、漆面保护膜的自主品牌方面取得了新的成就，在多个赛道上，搞得有声有色。
回顾许多年以来隔热膜的历史，在名称上有称隔热膜的，有叫太阳膜的，我个人觉得叫作汽车窗膜更加贴切些。在这个赛道里，还有许多厉害角色，比如3M、强生、龙膜、大师贴膜。说起这个大师贴膜，好象还有一段插曲，曾经有真假大师在一个展会上同台展出，弄到很不愉快的经历。足见汽车窗膜赛道的竞争也是相当的激烈。但真正最大的压力，则来自4S店这个方向。过去窗膜便宜的质量不好，容易起泡；好的窗膜不愿意去品牌化，自降利润给4S店贴牌。但是随着国内如KDX、中材等汽车膜厂的工艺越来越高，与外国厂家不分上下的时候，4S店找源头工厂贴牌就容易多了。现在，汽车窗膜赛道，已经成为利润不高的赛道，窗膜厂开始纷纷向漆面保护膜进行转型或者扩张。也有一些品牌试图进行一些差异化的竞争，比如欧派，就在彩色窗膜和变色窗膜这个子赛道进行了不少的努力，比如欧帕斯也创新了商业模式，都也取得了一定的不俗成绩。但无论如何，汽车窗膜赛道很难再回到利润丰厚的时代了。
接下来要出场的就是漆面保护膜了，因为这几年很多窗膜企业开始扎堆进入漆面保护膜赛道，新的竞争如火如荼地展开了。但讲汽车膜的竞争，还要先讲一讲改色膜和漆面镀晶。在讲漆面保护膜之前先讲改色膜和镀晶。了解它们的历史和来龙去脉，才更明白为什么现在好像整个行业都扎在漆面保护膜里不能自拔。
简单地讲，汽车拉花就是改色膜的前身，拉花是局部的艺术，而改色膜是全车的艺术。说起汽车改色膜，好像怎么都绕不开一个年轻人，二零零几年在永福路，一个初中辍学的潮州小伙子，大概做的就是打包、管仓库或者送货的某种或某几种工作。一个偶尔的机会，小刘接触到了PVC拉花，赚了快钱。后来又做全车改色膜，赚了大钱。他把生意从国内做到国外，最初的加工作坊也换成了肇庆的宽大的独立工业园，发展速度之快令人侧目。这就是卡莱斯改色膜的成功学简史。在改色赛道，除了卡莱斯，还有不少的成功品牌，比如车衣裳等。
卡莱斯的一款贴膜作品
但是汽车改色膜从本质上来讲，还是装饰作用多一点，算作汽车装饰赛道吧。与汽车窗膜其实完成不是一回事，甚至贴膜的材质、原理、流程、方法也完全不一样。唯一共同的特点是：它们都是一个需要大量人工和技术才能贴好的技术活，因此也就越来越受到汽车服务店的欢迎：一是车主有需求，二是上项目能赚钱。
就在汽车贴膜市场发生天翻地覆变化的同时，汽车漆面保养也开始进化。从打蜡中衍生出漆面镀晶项目。
讲到镀晶，很多同行一定会很怀念过去暴利的日子，过去镀一车晶，赚8千、5千、3千的，老爽了。其实，漆面保养是一个很普通、很普遍的门店汽车保养项目，之前的保养项目是打蜡。就是打磨漆面、进行抛光，再上棕榈蜡或者别的什么蜡，让车漆光洁如新，业内师傅一般会觉得龟牌、G4、EXQ等品牌的效果不错。但是打蜡好归好，就是收不到高价，门店不怎么赚钱。于是大家伙就想着创新方法了：能不能一次打蜡保持的效果更久一些，再久一些？这时人们开始搞镀晶，演示方法一般是：在汽车引擎盖上做对比实验，一边镀晶、一边不镀晶，一桶水倒下去，对比效果明显的不要不要的。于是，一车镀晶折腾下来，就可以搞到好几千元，这生意好做啊！
好景不长。镀晶搞了几年又走极端了，一是是效果的问题，很多号称能一次镀晶能保一年、一年半、甚至两年的，很难做得到。二是镀晶效果消失后，再做又要给车漆打磨抛光，车主开始觉得挺麻烦的。三是一些后起之秀，为抢占市场打"快"镀晶的主意，生产一些施工快速的镀晶，薄利多销。从打蜡那边抢客户，从镀晶那边抢客户，再从不做漆面护理的车主那里挖掘客户。再后来一些带水镀晶也出来了，带水施工、做完即过，不用打磨抛光，就好像楼底下的快剪店。没有对比，就没有伤害。镀晶这门之前利润很高的汽车漆面美容项目，就这样成了快速贬值的普遍项目，麻烦还赚不到钱儿，越来越多的门店对其失去了热情。漆面保护膜逐渐抢了高端镀晶的风头。
漆面保护膜最初也有人称之为"隐形车衣"，其作用与窗膜（隔热防晒隐私）、改色膜（美观）不同的是，它的作用主要是保护车漆，与镀晶的功能相似，所以也有人将镀晶称作"隐形车衣"。漆面保护膜最终是一个高端项目，通常是豪车才会做的项目。有人说是豪车漆太贵要保养，也有人说是开车的老板不差钱。作为一个"贵族项目"，由于它的施工相当复杂，又多为豪车施工，所以早几年这个项目一直没有怎么推得开。于是，先尝试的人们就富了一大批。
有些行业人士说"汽车后市场每一个赚钱的项目，不过五年一定会烂大街。"漆面保护膜的普及速度也越来越快，现在很多上中下游玩家都知道了里面所有的道道了。随着改色膜工艺的不断成熟，漆面保护与改色膜开始逐渐有用途趋同的苗头。不但老牌的国产改色膜品牌已经推出了彩色的漆面保护膜，XPEL等国外顶流的漆面保护膜品牌似乎也开始了这方面的尝试。
现在漆面保护膜正在成为一个十分火热的项目。在每一年雅森汽配用品展会上，全世界的漆面保护膜品牌都会汇聚于此。有顶流品牌，也有新锐新秀，还有膜业工厂，它们通过尽善尽美的特装搭建，现场各种形式的贴膜表演，从品质、技术、服务等多个方面大量的省、市、县代理商进行推介，从而快速的打开市场。
那么回过头来讲讲，漆面保护膜为什么会成为如此火爆的项目呢？这与项目的秉性是分不开的。
首先，膜是很难完全一二一地看出质量好坏的，因而这个项目需要高超的运营水平，而运营水平越高超，就越能赚钱。
其次，贴膜也是专业活，一个合适的技师，要是没有几个月时间的学习和实践，很难放心地进行施工，因为一旦在施工中拆坏或者损坏车主的爱车，那就麻烦了。
再次，贴膜需要几个熟手用几天时间才能完成，因而也是专业劳动力密集型的活儿，这样就为项目能收高价奠定了坚实的基础。
据相关的调研数据显示，在汽车服务店，贴一车膜，除去漆面保护膜的采购成本，一般平均一台车的施工毛利最近五年（2016-2020）分别为：6676元、4053元、3222元、3001元、2811元。呈现出显著的逐年下探的趋势。雅森帮汽车后市场最大的学习平台之一，我看到其最近也有与之相近的调研报告，这里不再一一引用。
啰啰嗦嗦又讲了好多，该收收尾了。下面来谈一谈汽车三膜的发展趋势，汽车窗膜、汽车改色膜、汽车漆面保护膜未来的市场会是怎样的市场，我提出一些个人观点，不具有普遍性，如果有不当和冒犯之处，敬请谅解。
一、窗膜。汽车窗膜已经是一个非常成熟的行业了，窗膜的供应链也较为丰富成熟，美国、以色列、新加坡、日本等国外的窗膜供应商，包括3M、强生、威固、龙膜等；与国内如航天云膜、康得新、能膜、科为等一些国内工厂膜都具备了强大的产量。在品牌运营方面，大师、航天云膜、威路、欧派、联邦、能膜等高端国产品牌的运营经验也可圈可点。只不过随着汽车4S店对贴膜的逐渐重视，在提质降价的大趋势下，汽车窗膜在4S店被源头拦截的比例逐年提高。同时，一些专业的贴膜服务机构也加紧了与4S店合作，4S店管卖，技术服务商管贴，甚至技术服务商管贴又管卖的模式都很普遍了。所以，汽车窗膜市场已经是一个充分竞争的市场。过去的暴利时代已经远去。而在汽车后市场欧帕斯等专业的贴膜运营机构的崛起，也分流了一部分品牌膜的市场份额。
哪里有竞争，哪里就有创新。
近年来汽车窗膜企业正在强力尝试向建筑和家居玻璃膜突破。比如纳琳科、欧派等品牌，就将侧重点放到了这个领域。今年中贸雅森广州汽车后市场全产业链展上，有不少家居建筑膜企业参展，建筑膜品牌为什么要向汽车服务市场切入？因为汽车服务店有充分的玻璃贴膜技术储备，车主也是一个潜在的优质客户，而汽车服务店也有向家居市场发展的意愿，在这个领域，香百年、绿能量、爱车伴等汽车空气管理品牌，早就在进行了"车家"的尝试。大量建筑膜品牌参展雅森展，我的理解是：一方面雅森展会在汽车后市场、特别是汽车贴膜市场的号召力最为强大有关，另一方面反映出汽车窗膜开始向车家两用膜扩张市场的显著信号。那么这个扩张行为有市场基础吗？
我们拿纳琳科建筑外贴膜的一个指标来举例，家居玻璃或幕墙玻璃贴膜后，一般可以节约30%-40%的空调能耗。粗粗框算一下，大概2年上下节约的空调电费就能把贴膜的成本收回来，而建筑膜一般可以用20年，这样又舒服又划算的生意，不少人应该已经在了。据不完全统计，我国已建成的建筑，玻璃幕墙约为为600亿平方米，其中玻璃门窗有100亿平米左右。在碳达峰和碳中和的大环境下，这个赛道或是一个潜在的万亿级赛道。
纳琳科品牌在雅森汽车后市场展会上大获成功
二、汽车改色膜和漆面保护膜
把这两种膜放在一起讲？是认为这两种膜尽管起源时的市场需求不一样，但是随着市场的不断变化，两者之间的市场关联度将越来越高。几点意见吧：
1、改色膜和漆面保护膜的材质、工具、流程、贴法是接近或者一致的。
2、改色膜的全车化，以及漆面保护膜的炫彩化和个性化，像两条斜线正在出现交集。
3、现在的贴膜生产工厂、贴膜OEM品牌商、第三方贴膜专业机构都不约而同地出现了"两膜同营"的动作。几乎每一个有实力的改色膜企业，都有漆面保护膜业务。反之亦然。
这些现象和趋势其实很好理解。
现在改色膜和漆面膜已经出现了非常多的品牌，OEM化的趋势也十分普遍，OEM的投入也极大的下降。在这种情况下，会不会意味着价格战将加速来到？我个人的感觉是不会。首先我们看到，在这几年中一直有一些企业在试图走低价模式，但是很少获得成功。比如有的品牌就推出了出货价在几百元以下（可贴一车），保质期在3年以内的漆面保护膜，但是市场反应并不好。我想是因为漆面保护膜的最大成本来自于贴膜施工费。反倒是在如果改色膜和漆面膜在材料上减配，一定会以缩短贴膜的保质期和相关指标下降为代价。而这对于车主来讲是不可原谅的问题：比如贴完很快变黄、或者粘漆什么的"事故"。当然，以价格定义品质的做法不一定成立，也不排除当前在市面上有不少的物美价廉的好膜，只是囿于我的个人视野和见识而错误地下了结论。但是，由于贴膜本身的技术流程不会减少，工作量也不会减少，因而施工费也就很难极限降低。
继续讨论，为什么汽车改色膜和漆面保护膜虽然也进入了整体价格下行的通道，但价格战却很难在短期内达到白热化的地步？原因在于汽车后市场在产品（项目）端来讲，汽车服务端和车主消费端都同时向个性化方面在进行升级转型。而汽车服务端则更加看重这种变化，因为这些项目虽然有不少的施工技术门槛，但是赚钱效应显然更好。漆面保护膜和汽车改色膜则很好地顺应了这种趋势。
更具体一点，有三组矛盾因素在维持个一种有趣的平衡：一方面改色膜和漆面保护膜的生产工艺逐渐趋于成熟，OEM的门槛下降，牌子会越来越多；另一方面，由于本身产品质量要求要高，品牌商又要提供技术、精益服务，单个品牌或者企业市场开发速度有限，推广成本和预期收益很难短时间下调到底；第三方面，门店端因为将其作为重要的赢利项目，又加上需要付出实实在在的大量人力支出，因此门店端的低价营销的动能也不足。这三组因素本身每一组都是价格战出现的重要条件，但是三者组成在一起，就延滞了离谱的价格战的快速出现。加上汽车保有量和新增销量在不断上升，改色膜和漆面保护膜的消费需求在不断提升，这个赛道将继续繁荣。2022年2月24-27日北京雅森展的贴膜区的预约参展企业数量再次超过了2021年，就是也是一个侧证。因此，关于改色膜和漆面膜未来的市场走向，个人感觉是越追求高品质的品牌，路可能会走得更远些。
