奔驰s转弯半径多少 奇骏转弯半径
[爱卡汽车科技频道原创]
全新奔驰S级将在9月2日发布，作为奔驰轿车的旗舰车型，它身上的豪华、高端属性，从其诞生至今数十年间一直没有改变。如今，新一代车型在安全性，性能和技术等领域引入了诸多创新，市场方面对于这款新车的期待值很高。在新车正式发布之际，我们收集了现有的资料，针对新车的一些新技术为大家进行解读。
全新奔驰S级虽然保持了原有的定位，不过新车似乎想要突破此前稳重成熟却略显陈旧的“商业精英范”。虽然奔驰还没有正式公布实车照片，然而从已曝光的信息来看，不难发现新车在设计上注入了更多年轻元素，同时在内饰方面强调科技感，给人带来了不一样的感受。
奔驰S级一直代表的是豪华旗舰级轿车的设计方向。原本的奔驰S级有着区别于其他车型的豪华感，其内在的商务精英气质成为一种身份和地位的象征，而从另一方面讲，奔驰S级的风格似乎与年轻化并不搭。
全新一代奔驰S级代号为W223，新奔驰S确实在视觉上给我们带来了不一样的感受，很直接可以感受到其年轻化、运动化的改变，以往的那种严肃、冷峻的感觉被削弱。
年轻化的设计主要体现在设计的细节上，新车格栅变的更加的平整。飞翼式的大灯也换成了这种单层的向两侧延伸的造型设计，新加入的刀锋式的前包围同样给这款车的运动感注入了非常多的运动气息。
侧面上腰线更是伴随着这款车的身形呈现出了一定的弧度设计，可以看到，门把手比较平齐，使得侧面轮廓更完整，同时有助于降低车辆的风阻系数，在燃油经济性方面带来好处。
20英寸多辐式轮圈带来更加张扬且精致的视觉效果。尾部的设计与现款的奔驰E级基本上雷同。
内饰部分的设计灵感来在于VisionMaybachUltimateLuxuryConcept，与现款车型相比，新车内饰最直观的区别在于传统控制按键的减少，以及触摸屏幕数量的增加。全车一共设计了5个触摸大屏幕，承担了车内的主要的控制、娱乐功能。
悬浮式液晶仪表盘极具设计感，UI界面与屏幕边框形成很好的过渡，呈现出较强的高级感。屏幕显示非常细腻，显示内容丰富，并且提供了多种主题供切换。
中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率达到1888*1728，显示效果非常优秀。大尺寸中控屏集成了诸多控制按键，使得新车的实体按键较此前车型减少了27个。车辆搭载了新型MBUX信息娱乐系统，在硬件和软件方面都进行了升级。
新的车机在硬件方面也足够豪华，采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，处于目前一流水平，为车内可视化、辅助驾驶功能的实现，以及日后OTA升级带来的新功能提供强大的运算基础。
这套MBUX系统具有声纹识别、面部识别、指纹扫描仪以及PIN码四种身份识别技术，并且可在前后座乘客的多个触摸屏上进行语音控制，目前已经支持27种语言的交互。
前后排屏幕支持互通，例如可以将娱乐内容指定屏幕，仅需滑动操作就可以完成，使用起来非常方便。
“增强现实HUD”技术是新款奔驰S级的特色功能之一，当然也是依托其强大的运算能力才得以实现。该系统使用抬头显示呈现导航和道路的相关信息，通过在前挡投射指向箭头，突出标记前方车辆等方式来为驾驶者提供前方道路和交通状况的提示，提升驾驶过程中的安全性。
外观年轻化内饰科技感强
外观内饰可以让人最直接的感受到一辆车的豪华感，不过奔驰S级之所以能成为旗舰车型，更多是在于其内在的品质，其中安全性就是一个重要维度。
安全气囊是保护车内人员安全的重要屏障，它与车架等硬性结构一起组成了“被动保护伞”。全新奔驰S级进一步强化了后排的安全性，新车将搭载后排正面安全气囊，并且后排还配备有BeltBag安全带气囊、后排侧气囊、头部气囊和气帘等，进一步提升后排乘客的安全。
全新奔驰S级创新性的配备了后排正面安全气囊，该安全气囊装配在前排座椅后方，为第二排乘客在发生事故时提供了有效的保护。值得一提的是，得益于独特的气囊结构，后气囊对乘坐在儿童座椅上的儿童也能提供不错的保护作用。
这一安全气囊采用了独特的充气式管状结构，展开结构为翼型。在需要弹出时，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，气囊完全打开后形状类似于帐篷，能够有效形成缓冲。整个打开过程以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。
新一代奔驰S级还配备了中央安全气囊，这个气囊整合于驾驶者座椅靠背中，在遭遇严重的侧撞时，中央安全气囊会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低头部相接触碰撞的风险。
全新奔驰S级搭载了智能魔术车身控制系统，车辆借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头，能够对不同的行驶情况作出预先反应。
同时车辆还搭载了Pre-Safe预碰撞系统，可在碰撞发生前将车高提升8厘米，减少车辆受到冲击。
奔驰S搭载了E-ActiveBodyControl电子主动车身控制系统，在经过坑洼路面时，通过电子扫描实时调整悬架系统，这可以极大改善在颠簸路面的车身稳定。新车还升级了座椅脉冲侧碰保护功能，该功能可在发生侧面碰撞时为座椅充气垫充气，以使前排乘客朝着车辆中央靠近，同时借助E-Active抬高车辆，用车辆下方刚性部分接受侧面冲击。另外，新车将搭载矢量技术，在转弯时微调悬架，减轻车身离心力状态，减轻车内乘客的不适感。
奔驰从上个世纪80年代就开始使用后轮转向，在全新的S级身上，奔驰再一次对这一系统进行改进。后轴搭载了新的电机和驱动皮带，可根据电子系统调整后轮的转向角度，后轮最大转动角度可达10°，这使得新车的转弯半径减小2米。
后轮转向的运作原理并不复杂，在车速小于50公里/小时的情况下，后轮向前轮相反方向轻微转向，比如前轮向左，后轮就向右，这能让奔驰S这款“庞然大物”的转弯半径小于11米。如果车速大于50km/h的情况下，后轮则与前轮向同向偏转（但不超过1.7°），可以让车辆更平滑的完成方向调整。
动力方面，虽然奔驰方面将会推出纯电版本的EQS，但是新一代奔驰S级的电气化已是板上钉钉的事情。目前插混车型“S580e”已经公布，车辆搭载3.0T直列六缸涡轮增压汽油发动机和电动机，并且会搭载容量为31.2kWh电池组，WLTP续航里程将达到100km。
据悉，S580e系统最大功率为375kW（503马力），并且在欧洲还会推出直列六缸3.0L柴油动力版本。
编辑点评：毋庸置疑，全新奔驰S级将代表奔驰最前沿最先进的技术，从已经曝光的内容看，新车在这一方面确实不会让人失望。同时，奔驰的数字化和年轻化也已加快脚步，全新奔驰S级已经可以确定会采用与以往不同的造型风格，年轻的消费者或许是时候下手了。
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