盛瑞8at多少钱 盛瑞二代8at稳定吗
如果，你青睐的汽车采用的是国产的AT变速箱，你还愿意购买吗？
众所周知，变速箱是汽车的三大件之一，是民众采购汽车所的重点之一，目前国产汽车很多都采用的是DCT变速箱，也就是湿式双离合，其中长城、吉利、长安、奇瑞都有自己的双离合变速器研发团队以及相关的产品。
但是老实地说，相比DCT变速箱，AT变速箱相对来说品质稳定性更强、耐用性更好，因此不管合资还是国产，高端的车型倾向于采用AT变速箱，尤其是8AT、9AT甚至10AT。
AT变速技术起源于美国，研发起源是被用于坦克，然后被民用于汽车工业，20世纪40～50年代，AT在美国批量用于轿车上，截至现在，欧洲和美国在这一领域已经耕耘了将近80年，在这漫长的80年里欧美积累了大量的技术，日本的爱信公司也成为后起之秀，这也迫使日本的本田、日产和斯巴鲁等研发CVT变速箱技术，来应对AT变速箱的垄断地位。
我国直到1998年，才在上海通用汽车有限公司的生产线，生产出了第1批4T65E型号的AT变速箱，结束了没有生产AT汽车变速箱的历史。
此后我国的吉利汽车通过收购澳大利亚的DSI公司获得了AT变速箱技术，东安汽车发动机通过三菱汽车的技术转让获得了技术，奇瑞公司参股的万里扬就研发出了6AT变速箱，山东盛瑞传动自主研发了8AT，但总体而言，我国AT变速箱技术实力还比较薄弱。
其中，最富有盛名的就是盛瑞传动，因为盛瑞传动的AT变速箱是其中技术水平最高的，也是能够实现量产，盛瑞8AT打破了没有国产8AT的局面，也打破了外资品牌垄断变速箱的局面，曾经盛瑞传动一度被誉为国产之光，因为它就像一个旗帜一样，鼓励中国企业通过研发实现自立自强。
然而从2019年开始，盛瑞传动就被大量的官司缠身，有票据纠纷，有买卖合同纠纷，也有建设合同施工合同纠纷，还有劳动争议，甚至区区的几十万元几百万元都要被法院强制执行，总之一句话：盛瑞传动几乎走到了破产的边缘。
难道以研发著称，敢为人先做出首台国产8AT变速箱的公司，却连几十万元都没有赚到吗？盛瑞传动股份有限公司都经历了什么？
实际上，2013年在盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下，结合了德国的技术，经过多年研究，成功研发出首台国产8AT变速箱，并凭借这款产品成功出圈，当时被不少业内人士看好，并且开始向市场供货。
有趣的是，2015年，微软公司将盛瑞传动诉至山东省潍坊市中级人民法院，认为盛瑞传动侵害其计算机软件著作权。不过，双方私下达成了和解。
2016年盛瑞传动又拿下了国家科学技术进步一等奖，可谓是风光无两。甚至，盛瑞传动信心满满地宣布，公司正在研发13AT级变速箱，并立下了年产100万套变速箱的目标。
到了2017年，盛瑞传动发布了旗下第二代盛瑞8AT变速箱,其将配备电子换挡功能,性能更加稳定,由此开始量产向各个汽车厂商供货，先后收到了江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等车企下的订单，到了2019年，盛瑞又发布了第3代盛瑞8AT变速箱,可以说随着市场的验证，盛瑞公司也积极的优化产品、提升产品质量。
然而第1代的产品被用到了陆风X7，由于第1代的8AT存在许多缺陷，以至于给很多人留下了其质量不稳定的印象。
此后第2代的8AT投产之后，被众泰、捷途、力帆、奔腾、等国内二三线车企采用，无奈除了捷途X70，其他品牌的车型基本上销售都不给力，不过相比上一代，第二代盛瑞8AT在平顺性方面有了大幅提升，油耗也降低了不少，但是因为降档不积极，软件调效又不太好，最终销量和口碑不错的捷途X70还是放弃了盛瑞的变速箱，改成了6速双离合。
当2020年盛瑞发布第3代8AT变速箱之后，市场的风向都变了，原本倾向于支持盛瑞的国产汽车品牌发生了巨大的市场整合，国产品牌销量有起色的基本上只剩下比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、广汽，而这些品牌因为逐渐培养出了口碑，实现了品牌溢价，因此在三大件的采购上也开始向国际品牌靠拢，或者采用自家的双离合变速箱，这也让盛瑞的第3代8AT陷入了尴尬的处境，以至于第三代产品很少有车企采用。
在没有现金流入的情况下，盛瑞传动只能不断地贷款，甚至用生产线质押换取融资，盛瑞传动走到这一步实在是令人唏嘘不已，更糟糕的是陆风、力帆、众泰、华晨还拖欠着账款，却已经破产。
最终在2020年下半年，盛瑞传动只能求助于中国重工和潍柴动力，最终潍柴动力仅仅以7.6亿元拿下了其38%的股权，并且拿到了54.78%以上的表决权，将其并入到上市公司的财务报表，通过上市公司的加持，这才没有让盛瑞传动走入破产清算的境地，这等于说盛瑞传动估值仅20亿元。
盛瑞传动到底经营状况是什么情况呢？因为没有查到完整的财务报表，科技野武士无法全面呈现其现况。但是根据潍柴动力财务披露的数据，潍柴动力是在2020年11月30日将盛瑞传动纳入合并，到2020年底，在这整整的一个月时间里盛瑞传动的收入是980万元，亏损额高达3015万元。
今年6月份，潍柴动力以及中国重工的财务公司连续向盛瑞传动输血1.5亿元，用来维持盛瑞传动的日常经营。
对于重组盛瑞传动的目的，潍柴动力似乎并没有做大做强国产8AT变速箱的企图，收购的目的主要还是用于中国重汽的皮卡轻卡等轻型商用车导入，开发8HT混动变速箱满足第4阶段的油耗标准。
根据国内的媒体报道，为了研发8AT变速箱，盛瑞传动耗费了10年,花了12亿元。根据过去盛瑞传动发布的财报来看，几乎每年的研发投入占比都在10%左右，堪比华为。
说白了，盛瑞传动到如今的境地，并不是单单技术实力问题，这背后跟中国的铸造技术、材料技术也有关系，不能认为盛瑞传动没有用心研发。
另一方面，没能迎合发展时机也是遗憾，如果第3代产品在5年前就发布，如今盛瑞传动说不定已经是国产变速箱的一颗巨星了。可惜盛瑞传动第3代产品生不逢时，好在盛瑞传动也没有放弃研发，今年7月盛瑞传动举行盛瑞传动商用车纵置8AT下线，填补了国内轻型商用车市场空白，同时也在研发新能源汽车的电驱电控系统。
目前支持第三代盛瑞8AT变速箱的只有奔腾T99了，其实从我们内心里还是希望有越来越多的国产车支持盛瑞，让盛瑞通过市场验证不断提升，当然也希望盛瑞的变速箱能够增加质保年限，让消费者买的放心。
