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购车时，除了车型的售价高低、品牌的名气和质量是否靠谱这些方面，其实还有一个很重要的点，那就是这台车的后期维修成本。
熟悉汽车的人应该对「零整比」这个概念不陌生。简单地说，零整比系数可以直观反映不同车型维修成本的差异，系数越高的车型，意味着维修成本越高。以下这10款车是目前零整比最高的车型，如果想要购买，还是要多加考虑。
10.丰田亚洲龙
零整比：540.08%
一汽丰田亚洲龙是前10名当中唯一一款非豪华品牌车型，零整比系数540.08%。日系品牌尤其是丰田，一向给人厚道实在的感觉，没想到亚洲龙的零部件利润也如此之高。而且作为一款已经上市2年的车型，把问题归结在国产化率上似乎也不太行得通。
9.宝马3系
零整比：559.41%
宝马3系的零整比达到了559.27%，以指导价29.39万最低配车型为例，购买一台宝马3系所有的配件价格达到了164万，相当于购买5.5辆宝马3系新车，超过5倍的零整比对于一辆售价30万左右的车来说已经算是比较高了，而且3系还是国产的。
8.奥迪A8
零整比：559.62%
作为奥迪家族里面的一款旗舰级轿车，奥迪的A8拥有较高的零整比也是意料之中，奥迪A8的外观还是走的平稳的路线，没有用特别激进的风格，前面依旧是奥迪家族式的大嘴设计，再加上明晃晃的大灯。
说到奥迪的大灯，想必大家都听说过「灯厂」这个称呼，在前大灯单件零整比榜单中，奥迪凭借实力霸榜，再次证明了「灯厂」之称绝非浪得虚名。第一名Q5L的前大灯单件零整比为10.56%，这也就意味着9.47个一汽奥迪Q5L前大灯的金额，就可以购买一台整车。
7.奔驰E级
零整比：605.18%
奔驰E级整体相当大气优雅，也成为了很多商务场合的常客，作为一辆奔驰，它的修车价格也与豪华品牌的身份十分相称，高达605.18%的零整比可以说是意料之内。
6.奔驰GLC
零整比：614.69%
奔驰GLC零整比高达653.39%，作为奔驰旗下的入门级SUV车型，既然是入门车型，价格算是奔驰家族里偏低的，所以买的人自然也比较多。不过奔驰GLC的维修费用非常贵，补个漆动辄上千，换一个反光镜更是上万，而且这款车的保养也很贵，不是家里有矿还真是修不起。
5.雷克萨斯ES
零整比：650.24%
雷克萨斯ES上市至今销量一直很高，光去年就卖出了11.4万辆，占据品牌一半份额。并且雷克萨斯ES是一款不愁卖的车，雷克萨斯ES起步价接近30万元，还需加价提车，这样的情况下，这款车还能稳定月销过万。
但是作为纯进口的车型，雷克萨斯虽然不爱坏，但是一旦因为事故发生损坏，修车可是相当昂贵的。
4.宝马X3
零整比：700.72%
宝马X3是一款兼顾操控与舒适性的公路型取向SUV，自从国产之后其销量一直也表现不错，对于中青年用户来说，宝马X3显然是一个不错的豪华SUV选择，月均破1万的销量也证明大家对它是真的喜欢，但是高达582.62%的零整比说明了X3修起来也是不便宜的，并且X3这款车的零整比与过去相比还在不断上升。
3.英菲尼迪Q50L
零整比：732.24%
英菲尼迪Q50L作为国内二线豪华品牌车型，高达732.24%的零整比系数居然排到了第三。英菲尼迪在国内市场日渐式微，Q50L去年每月的销量仅1000辆左右，今年东风英菲尼迪索性连销量数据都懒得公布了，有网友表示：难道真的是在靠零配件维修挣钱吗？
2.宝马X1
零整比：747.90%
宝马X1的起售价才22万多，作为一款豪华SUV，这样的价格确实让很多消费者心动，有的人为了充面子，凑钱也要买宝马X1。
不过宝马X1虽然售价便宜，但并不是省油的灯，这款车不仅加装项目很多，而且维修成本也非常高，以747.90%的零整比在排行榜上位列第二，开豪车带来的面子也是需要付出很多成本的。
1.奔驰C级
零整比：823.59%
奔驰C级果然不负众望，以823.59%的零整比系数继续蝉联第一。也就是可以粗略地说，如果买一辆奔驰C级，将其零部件完全拆散后单独售卖，其零件的价格可以买8台奔驰C级。
