马自达CX一5功率是多少 马自达CX-9
提到马自达CX-5这款合资紧凑型SUV，不少人对其印象都停留在“好开”层面，相比以本田CR-V、RAV4荣放等为代表的竞争车型而言，CX-5在颜值和驾控方面确实有着不俗的竞争力。不过随着运动属性更强的CX-4问世，CX-5开始倾向于家用定位，好在兼顾SUV实用性的同时，也没有牺牲操控方面的实力。近日，新款马自达CX-5正式上市，推出两种动力版本共6款车型，售价区间17.58-23.68万元。今天要介绍的是其中顶配2.5L四驱尊耀型，厂商指导价23.68万元，一起来看看表现如何。
外观方面，作为中期改款车型，2022款马自达CX-5此次主要针对细节处进行调整，整体造型依旧延续着马自达经典的魂动式设计理念，具有相当高的品牌辨识度。正如很多人对早期马自达6的评价一样，如今看CX-5，即使再过几年也不会觉得过时，这种自成一派的风格，同样也考验了品牌的设计功力。
车头部分属于此次改款主要变化之一，机盖与前脸之间的融合，既能够营造出一种俯冲姿态，同时在两侧筋线的勾勒下，也能够拉伸车头的视觉长度。大面积中网格栅颇具气势，轮廓上变得更圆润化，内部为密集的亮黑色点阵式结构，兼顾了一定的时尚与运动气息。2022款CX-5中网取消了之前环绕式边框设计，仅保留一个较粗的底部镀铬边框点缀，相比之下更柔和一些。车前包围处也有所调整，加入造型狭长的导流槽，凸显运动属性和实用价值。
大灯造型继续采用开眼角设计，内部灯组调整为两段式结构，配合灯腔内的熏黑处理，看起来更精致；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节，四驱尊耀版增加了自适应远近光功能。
车身侧面相比老款基本上没有变化，设计上更强调一种整体的协调感，车顶弧线向后方过渡流畅，倾斜的D柱看起来更动感。饱满的车身高腰线，配合车门下方大块内凹式设计，以及前后外扩的轮拱弧线，既起到一定塑形效果，也为其增添几分肌肉感。车身尺寸只能算中规中矩，好在2700mm的轴距，对于一辆紧凑型SUV而言略占优势，由此带来的短前后悬布局，有助于提升车辆的操控性。
外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能；全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，全系标配车内无钥匙启动系统。
三款2.5L车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配普利司通ECOPIAH/L422PLUS系列，规格为225/55R19,。车轮制动类型为前通风盘、后实习盘规格，车内标配胎压报警。
车尾部分，2022款CX-5调整部位同样集中在尾灯等细节处，车顶扰流板在小块倾斜的后风挡周围呈环绕样式，看起来年轻动感，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型与大灯呼应，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组同样是两段式结构，点亮后具有较高辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉，口径上不是太夸张，与整车搭配还算协调。四驱尊耀型配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，2022款CX-5车内变化同样比较轻微，最明显的就是中控触摸屏造型调整，其它部分依旧维持着老款设计，与目前主流新车相比，更倾向于实用型定位。T型中控台布局工整，通过中间出风口周围的内凹式边框设计，提升层次感的同时也更加立体。内饰用料做工方面，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，搭配拼接处的缝线工艺，以及其它位置的黑色烤漆和镀铬边框，整体质感有着不错的表现。
三辐式等功能方向盘造型运动耐看，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节，四驱尊耀型可选装方向盘加热功能。
仪表盘采用两侧机械指针搭配中间7英寸彩色液晶屏，相比时下流行的全液晶仪表盘，看起来略显简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕尺寸足够大，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。顶配2.5L四驱尊耀型还配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷。
主动安全方面，三款2.5L车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，全系标配10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁大方，除了支持触摸操作外，还可通过挡杆后方实体按键和旋钮控制，有助于行驶中的盲操作。全系标配马自达悦联系统和无线CarLife/CarPlay，遗憾的是全系没有配备GPS导航，除此之外，诸如蓝牙电话、语音识别控制等时下主流常规功能均没缺席。车内音响系统采用前后6扬声器单元配置。
全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板采用传统大尺寸双旋钮与整齐按键组合，配合中间细长的液晶屏，使用起来便捷顺手。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能，在全系车型上悉数配备，顶配2.5L四驱尊耀型上配备的是全速自适应巡航系统。
车内座椅表面采用真皮包裹，造型设计的宽大饱满，内部填充厚实，能够给身体带来不错的包裹性和承托效果；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，包含主驾驶位4向高低、2向腰部支撑、以及位置记忆功能。后排座椅延续前排风格，两侧坐垫的加长处理，给腿部支撑性更好；后排头部和腿部空间表现充裕，不过地板中间的凸起，对该位置乘客舒适性会有一定影响。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置，电源接口位于中央扶手后方，使用起来更方便一些，四驱尊耀型还支持选装后排座椅加热功能。
全系除最低配车型外，均配备的是常规面积电动天窗；后备厢内部空间工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，四驱尊耀型配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力方面，2022款马自达CX-5继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大功率144kW/196Ps，最大扭矩252Nm，匹配6挡手自一体变速箱。这套动力系统的表现值得肯定，平顺性和响应性非常好，自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都很好，虽没有涡轮增压的那种爆发力，但这种循序渐进的线性输出，更符合马自达“人马一体”的理念。得益于四驱系统，起步的效率挺高，加速过程比较平稳。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘调校软硬适中，保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。
总结：
马自达CX-5就是这样一辆性格鲜明的车，城市道路上游刃有余，“好开”才是它的核心竞争力。中期改款后对外观、内饰、以及部分配置进行适当优化升级，但面对国内紧凑型SUV市场日渐激烈的竞争，CX-5能否继续凭借着其“独树一帜”的坚持，赢得更多消费者；这里不妨说说你对2022款马自达CX-5的看法如何。
