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马自达CX一5功率是多少 马自达CX-9

(原标题:马自达CX一5功率是多少 马自达CX-9)

提到马自达CX-5这款合资紧凑型SUV,不少人对其印象都停留在“好开”层面,相比以本田CR-V、RAV4荣放等为代表的竞争车型而言,CX-5在颜值和驾控方面确实有着不俗的竞争力。不过随着运动属性更强的CX-4问世,CX-5开始倾向于家用定位,好在兼顾SUV实用性的同时,也没有牺牲操控方面的实力。近日,新款马自达CX-5正式上市,推出两种动力版本共6款车型,售价区间17.58-23.68万元。今天要介绍的是其中顶配2.5L四驱尊耀型,厂商指导价23.68万元,一起来看看表现如何。

新车导购,2022款马自达CX-5,还是那辆“好看又好开”的SUV吗?

外观方面,作为中期改款车型,2022款马自达CX-5此次主要针对细节处进行调整,整体造型依旧延续着马自达经典的魂动式设计理念,具有相当高的品牌辨识度。正如很多人对早期马自达6的评价一样,如今看CX-5,即使再过几年也不会觉得过时,这种自成一派的风格,同样也考验了品牌的设计功力。

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车头部分属于此次改款主要变化之一,机盖与前脸之间的融合,既能够营造出一种俯冲姿态,同时在两侧筋线的勾勒下,也能够拉伸车头的视觉长度。大面积中网格栅颇具气势,轮廓上变得更圆润化,内部为密集的亮黑色点阵式结构,兼顾了一定的时尚与运动气息。2022款CX-5中网取消了之前环绕式边框设计,仅保留一个较粗的底部镀铬边框点缀,相比之下更柔和一些。车前包围处也有所调整,加入造型狭长的导流槽,凸显运动属性和实用价值。

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大灯造型继续采用开眼角设计,内部灯组调整为两段式结构,配合灯腔内的熏黑处理,看起来更精致;全系远近光灯组均采用LED光源,标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节,四驱尊耀版增加了自适应远近光功能。

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车身侧面相比老款基本上没有变化,设计上更强调一种整体的协调感,车顶弧线向后方过渡流畅,倾斜的D柱看起来更动感。饱满的车身高腰线,配合车门下方大块内凹式设计,以及前后外扩的轮拱弧线,既起到一定塑形效果,也为其增添几分肌肉感。车身尺寸只能算中规中矩,好在2700mm的轴距,对于一辆紧凑型SUV而言略占优势,由此带来的短前后悬布局,有助于提升车辆的操控性。

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外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头,支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能;全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃,除最低配车型外,均配备了前排车门无钥匙进入,全系标配车内无钥匙启动系统。

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三款2.5L车型均采用的是19英寸铝合金轮毂,银黑双色双五辐花瓣样式时尚大气,轮胎匹配普利司通ECOPIAH/L422PLUS系列,规格为225/55R19,。车轮制动类型为前通风盘、后实习盘规格,车内标配胎压报警。

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车尾部分,2022款CX-5调整部位同样集中在尾灯等细节处,车顶扰流板在小块倾斜的后风挡周围呈环绕样式,看起来年轻动感,中间集成高位刹车灯带。尾灯造型与大灯呼应,灯罩表面采用熏黑处理,内部灯组同样是两段式结构,点亮后具有较高辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉,口径上不是太夸张,与整车搭配还算协调。四驱尊耀型配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

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内饰方面,2022款CX-5车内变化同样比较轻微,最明显的就是中控触摸屏造型调整,其它部分依旧维持着老款设计,与目前主流新车相比,更倾向于实用型定位。T型中控台布局工整,通过中间出风口周围的内凹式边框设计,提升层次感的同时也更加立体。内饰用料做工方面,中控台上方采用大面积软性材质覆盖,搭配拼接处的缝线工艺,以及其它位置的黑色烤漆和镀铬边框,整体质感有着不错的表现。

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三辐式等功能方向盘造型运动耐看,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用真皮包裹,方向盘支持手动四向调节,四驱尊耀型可选装方向盘加热功能。

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仪表盘采用两侧机械指针搭配中间7英寸彩色液晶屏,相比时下流行的全液晶仪表盘,看起来略显简单,好在日常读数直观明了,且中间屏幕尺寸足够大,能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。顶配2.5L四驱尊耀型还配备了HUD抬头显示系统,为日常驾驶提供更多便捷。

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主动安全方面,三款2.5L车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。被动安全方面,全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘;车内胎压报警系统,仅能起到一定的提示作用,无法看到每个轮胎具体胎压数值。

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中控部分,全系标配10.25英寸悬浮式触控液晶屏,屏幕造型简洁大方,除了支持触摸操作外,还可通过挡杆后方实体按键和旋钮控制,有助于行驶中的盲操作。全系标配马自达悦联系统和无线CarLife/CarPlay,遗憾的是全系没有配备GPS导航,除此之外,诸如蓝牙电话、语音识别控制等时下主流常规功能均没缺席。车内音响系统采用前后6扬声器单元配置。

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全系标配前排双温区自动空调和后排出风口,前排空调面板采用传统大尺寸双旋钮与整齐按键组合,配合中间细长的液晶屏,使用起来便捷顺手。

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其它车辆辅助/操控配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能,在全系车型上悉数配备,顶配2.5L四驱尊耀型上配备的是全速自适应巡航系统。

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车内座椅表面采用真皮包裹,造型设计的宽大饱满,内部填充厚实,能够给身体带来不错的包裹性和承托效果;前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热,包含主驾驶位4向高低、2向腰部支撑、以及位置记忆功能。后排座椅延续前排风格,两侧坐垫的加长处理,给腿部支撑性更好;后排头部和腿部空间表现充裕,不过地板中间的凸起,对该位置乘客舒适性会有一定影响。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置,电源接口位于中央扶手后方,使用起来更方便一些,四驱尊耀型还支持选装后排座椅加热功能。

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全系除最低配车型外,均配备的是常规面积电动天窗;后备厢内部空间工整,后排座椅靠背支持按比例放倒,进一步提升车内实用空间,四驱尊耀型配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。

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动力方面,2022款马自达CX-5继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机,其中2.5L发动机最大功率144kW/196Ps,最大扭矩252Nm,匹配6挡手自一体变速箱。这套动力系统的表现值得肯定,平顺性和响应性非常好,自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱,换挡速度和逻辑都很好,虽没有涡轮增压的那种爆发力,但这种循序渐进的线性输出,更符合马自达“人马一体”的理念。得益于四驱系统,起步的效率挺高,加速过程比较平稳。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,底盘调校软硬适中,保证了该有的舒适性,同时也提供了一定的路感;大的颠簸起伏也可以从容地化解,很快就可以收住,没有明显的余振。

总结:

 马自达CX-5就是这样一辆性格鲜明的车,城市道路上游刃有余,“好开”才是它的核心竞争力。中期改款后对外观、内饰、以及部分配置进行适当优化升级,但面对国内紧凑型SUV市场日渐激烈的竞争,CX-5能否继续凭借着其“独树一帜”的坚持,赢得更多消费者;这里不妨说说你对2022款马自达CX-5的看法如何。

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