新朗逸2018年上半年卖了多少台 2018年的上半年有几天
「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年6月暨上半年轿车销量榜。（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴。）
在写6月销量排行榜之时，汽车小小值才意识到，2018年的余额已经不足一半了呀。那么，我们这次的车榜单，就把重点看看整个上半年，各大汽车品牌交出的答卷。也正因如此，我们适当扩大了榜单的排序范围，如A级轿车，本次统计了Top30。
A级轿车
纵览A级轿车Top30榜单，你会发现这30款车型，就像重点高中的同班同学一样，大多数处于月均销万台左右的水平，整体表现是可圈可点的。但要进入前几名，竞争异常激烈。
排名前三的朗逸、轩逸、卡罗拉，月均销量超过了3万台，第一名的朗逸更是接近了4万台，要知道，每年上半年都是销量淡季，还有只能卖半个月车的2月份。同时值得一说的是，新老车型切换时，往往销量会出现一些波动，而“德原朗”的销量却是稳如泰山。此前，我们已经在评车场栏目中，详细分享过全新朗逸车型的试驾体验，感兴趣的值友可以移步评车场栏目，看看大众汽车对中国人的最新研究成果，探究大众朗逸因何强势。
轩逸和卡罗拉，都是日系家轿的代表车型，多年来积累的良好口碑功不可没。这一代的卡罗拉，相比之前国产的两代车型，整体风格更加运动，也更加注重内饰的档次感，还带来了1.2T的小排量涡轮增压动力，不过从前期的反馈看，这款发动机不论是匹配CVT，还是手动挡，油耗的表现并没有像我们期待的那样出色。
东风日产今年的产品青黄不接，轿车、SUV均没有大的动作，轩逸能够稳在前三，也是其多年来口碑积累所致。当然，在竞品们竞相更新换代的当下，东风日产躺在功绩簿上睡大觉的日子也不好受。轩逸、逍客和奇骏确实是它最重要的三个销量支柱车型，而伴随着销量滑坡，天籁正在渐渐淡出我们的视线，相对较新的车型西玛、楼兰、劲客，都后继乏力。这些老旧的产品，也让“技术日产”的招牌黯然失色。好在，最新的消息是，日产已经在开发全新的MR15DDT发动机了。这是一款1.5L排量、缸内直喷、涡轮增压发动机，不出意外的话，下一代日产的主力车型都将用上涡轮增压动力了。
上市多年以来，更加根正苗红的一汽-大众速腾销量都比不上特供中国市场的上汽大众朗逸。今年上半年，即便高尔夫已经完成了7.5代升级，速腾和高尔夫的销量总和，才能追上朗逸一款车。
南北大众的兄弟车型里，桑塔纳和捷达，倒是半斤八两，月均超过2万台的销量令其他车企艳羡。于是，最近上汽通用别克，又宣布复活了别克凯越。新车采用1.3L三缸自然吸气发动机，低配手动挡，中高配车型匹配全新的CVT变速箱，上市首月，车企申报了3528台销量，不过这款车能否获得预想中的成绩，还有待观察。毕竟GL6的高开低走，让我们看到了市场对于三缸车型的观望甚至是冷淡态度。
说到三缸，上汽通用别克今年上半年可能都处于一种很焦灼的状态——自家最跑量的紧凑型轿车，曾经一度冲榜轿车销量前三的英朗，伴随着全面切换三缸发动机，今年1-6月，同比销量出现了高达42.4%的跌幅，当然，这也不全是坏事，在目前的车市淡季，上海地区的4S店已经报出了4万多元的优惠幅度。
失之东隅，收之桑榆。在英朗全面切换三缸增压发动机之后，更落后的1.5L发动机就名正言顺地继续在更低端的雪佛兰科沃兹上发挥余热。于是有意思的事情发生了，今年1-6月，科沃兹的同比销量出现了高达55%的增幅。别克定位更高端的紧凑型轿车威朗，同样没有切换三缸发动机，今年1-6月相比去年1-6月，也出现了24%的增幅。不知道上汽通用对此是无心插柳，还是预料之中的。
我们在单月销量上嘲讽过别克“三缸毁所有”，最终体现在整个上汽通用别克来说，影响就是多达5.2万余台和9.45%的降幅。而德系、日系对手们，则是在高歌猛进中。
同为美系车的长安福特更加艰难，今年上半年长福的整体销量有着接近40%的跌幅。紧凑型轿车阵营，曾经的光环车型福克斯，以高达60%的跌幅，跌出Top30榜单，6月销量更是低至5229台，完全没有存在感。以1.2万台入榜的低端特供紧凑型轿车福睿斯也不光彩，整个上半年单车型相比去年同期跌幅多达30%。
韩系回暖了吗？汽车小小值认为是的。君不见，思域作为网红车型，总销量也不及北京现代领动。今年上半年，不论是北京现代、还是东风悦达起亚，都做出了25%左右的同比增幅。韩系车，依然还是我们印象中的那样经济、耐用、主打颜值、配置丰富的样子，在经历过韩系风波之后，汽车小小值还要给他们贴上一个标签——市场反应迅速，及时推出本土化车型，在危机中拯救品牌，后续我们要讲到的诸如KXCROSS、悦纳等车型，都是在韩系危机之时推出的。
广本的凌派，主打宽敞的空间和经济的油耗，也是上市5年之久的老车型了，同样是和大众朗逸一样的特供车，目前的310批工信部目录，已经见到了新款车型的身影，预计在明年上半年上市。目前获知的信息看，新车最大的改变就是换装了全新的1.0T三缸发动机。但是，看看福特、别克和思域1.0T车型的销量，恐怕也要凉凉。
奥迪A3，是整个榜单中唯一的豪华品牌车型。凭借先发优势，A3的销量一直比较稳定。在豪华紧凑型车市场，也迎来了宝马1系，最近我们在三缸VS四缸选题中，刚刚对比了这两款车，着重对比了两款车型的抑振、隔音降噪和油耗水平。在奔驰A级加长版，也登陆了最新的工信部310批目录。小小值要指出的是，奔驰A级加长版的车长和轴距，分别达到了4.62米和2.79米，这是个什么概念？宝马3系标准轴距版的长度和轴距，分别是4.65米和2.81米。我们预计，奔驰A级的终端价格，相比A3和1系会一定幅度的增加，这款车同样会在明年上半年上市，提供1.3T发动机，100kW/120kW两种功率。
在这个榜单上，汽车小小值特别要说一说几款自主品牌车型的表现。TA们分别是：排名第8的吉利帝豪，排名第16的吉利远景、排名第17的吉利帝豪GL、排名第21的长安逸动和排名第23的奇瑞艾瑞泽5，以及处于Top30垫底的MG6、荣威i6和启辰D60。
说到销量常青树，吉利帝豪远远没有大众朗逸引人瞩目。最近吉利刚刚宣布，自09年上市至今，帝豪的销量已经迈过200万台大关，这对于自主品牌车型来说是十分难得的，要知道，2006年初上市至今的比亚迪F3，累计销量才到166万。几乎与帝豪同期上市的大众朗逸，目前的累计销量是360万台左右。
另外，吉利在申报帝豪和帝豪GL销量时，是完全分开的。帝豪GL这款车的销量也非常稳定，吉利后续还将推出与帝豪GL定位比较接近的缤瑞，预计也会有冲击销量榜的实力。
今年上半年，长安逸动完成了换代升级，共计获得了5.67万台的销量，整体表现也还是可圈可点的。艾瑞泽5，也算是奇瑞的支柱车型了，相比其他车型的昙花一现，这款车的销量也还算稳定。
品牌有着洋背景的上汽荣威i6和名爵6，定价都介于合资和自主品牌轿车之间。此前名爵6拉来各种竞品，甚至不是竞品的车型对比，算是给人留下了深刻的印象。终端销量比起仅仅给了高定价，但什么都没做的i6，确实要高了不少。同样作为自主品牌的启辰D60，背靠东风日产，却走上了更加个性化的内外造型路线，销量只能说是非常平淡了。
B级轿车
一个客观事实是，伴随着豪华品牌们的不断下探和SUV市场的持续火热，传统的合资B级轿车市场，是在不断萎缩的。
那么，我们先从豪华品牌说起。
豪华品牌们的降价，并不是因为他们都是慈善家，而是因为竞品太努力，大家都使出了浑身解数抢市场份额。月销万台，是一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，最为明显的分水岭，看看销量就知道德系豪强BBA有多强势。
底盘代号为W222的现款S级开始，集优雅与时尚于一身的全新家族式外观内饰设计，使得奔驰的全系车型获得了颜值环节比拼的胜利，这也是让消费者进店最重要的动机之一，奔驰C级的成功也不是偶然。
作为比C级更新的车型，第九代奥迪A4L，在颜值上确实吃了大亏。从全新的MLBevo平台，到EA888第三代发动机，到DL382变速箱，所有的东西都是新的。但这款车的设计师，可能更加注重品牌设计元素的传承，两代车型相比，外形轮廓差异不大，带给消费者的惊艳感明显不足，这使得奥迪A4L上市伊始，就放出了感人至深的优惠——汽车小小值了解到，一线城市31万就可以买到令人激动的45TFSIquttro了，40TFSI两驱车型更是25万左右随便买的典范。
这一代宝马3系，确实算得上史上最均衡的3系，要操控有操控，要动力有动力，要空间有空间，要配置……前期你想得美，最近中期改款之后，连320都可以给M套件、双出排气，同时给出的优惠不亚于奥迪A4L，朋友，还要啥自行车啊……
说到BBA与二线豪华品牌的话题，就不得不说一路高歌猛进的凯迪拉克。今年，这个品牌的目标是冲击20万台的年销量，希望将自身与其他二线豪华品牌之间拉开明显的差距，上半年，凯迪拉克也已经完成了11.2万台的销量，年底还有紧凑型SUV定位的XT4助推，这个目标看起来还是很轻松的。
在豪华品牌之后，我们再来盘点这个榜单中的一般合资品牌，强势的依然是德系。产品力出众的大众迈腾继续稳坐榜首，上半年销量相比第二名的帕萨特，几乎多出了三成。在迈腾垂直换代两年之后，老态龙钟的帕萨特终于要换代了，同样采用了没（M）区（Q）别（B）平台，即将在今年下半年上市，预计还是采用1.4T/1.8T/2.0T动力。
全新的第八代凯美瑞和第十代雅阁悉数到场，要自然吸气，还是要涡轮增压？至少从终端销量看，目前凯美瑞的表现更加强势一些，但这不是盖棺定论的时候，我们还得等到雅阁完全完成新老款切换的今年下半年，才能得出确切的结论。
在整个B级车销量榜单中，现代名图应该是最闷声发财的车型，韩系车的品牌力不济，直接体现在了中级轿车销量上，能排上名的，只有低了半级的名图。在强势品牌紧凑型轿车和韩系中型轿车之间，选择后者的理由确实也比较充分——要空间、要配置，更要颜值。
榜单的第10-15名，都是比较一般的销量水平。别克君威和福特蒙迪欧，虽然仅仅隔了一位，销量趋势是完全不同的，蒙迪欧画的是单调递减函数图，别克君威相比去年同期则实现了近6成的增幅。马自达阿特兹，在中期改款后升级了全新的家族化运动内饰，同时强调了内饰和配置的豪华感，加上品牌固有的口碑，还是赢得了月均4千多台的销量。
C级轿车
这是一个毫无惊喜的榜单，Top3还是BBA轮流坐庄，E级出色的产品力，居于榜首也是意料之中的事情。
或许是因为E级过于强势，汽车小小值近期获悉，在一线市场，全新宝马5系已经放出了15-18个点的优惠，可以说非常诱人了。优惠更大的奥迪A6L，跟奥迪A4L的情况还不一样，它确实太老旧了，相比E级和5系竞争力明显不足，即便优惠大，小小值也不是很推荐购买。
别克君越和凯迪拉克XTS，也是预料之中的市场表现。但不得不承认的是，ATS-L和XTS的销量强势，也是因为价格足够低，从而转化了部分原本属于的别克的潜在客户。
之前我们已经在车榜单栏目中讲到过，目前S90的市场表现甚至已经超出了当初内部的预期，想以B级豪华车的价格买C级豪华车，不妨看看这款，当然这部分值友也不妨看看XFL，它的舒适性配置更丰富些。
从销量上来说，凯迪拉克CT6和大众辉昂，都算得上是两款比较失败的产品。但也不能简单地看这个问题，CT6对于凯迪拉克的品牌支撑意义是比较大的，而辉昂则直接让上汽大众拥有了MLB平台，所以我们更加的是——上汽大众啥时候上市一些漂亮又有内涵的车，比如或许要L的奥迪A7？
A0级轿车
这也是一个比较无趣的细分市场，萎缩得不能再萎缩了。对选择这部分车的用户来说，最大的问题是——我好像没有这么穷啊！毕竟现在诸如英朗、科沃兹、福睿斯之类的紧凑型轿车，确实也很便宜了。
言归正传，宝骏310是这个细分市场的黑马，但有些胜之不武。之前我们试驾过的310W，那简直是偏大的紧凑型轿车也不能给你的空间。
在这个榜单里，日韩系的整体销量占比是比较高的，说明大家对于这类车型的需求，还是省油、可靠、保养经济。
如果你要ESP，整个榜单里你只能看看丰田的车型，因为它们全系标配。
你想要加速快，那还犹豫什么，买个GK5也不错，就是除了发动机和空间，其他方面都是送的，体验不怎么样。
现款大众Polo在6月取得了1.5万的销量，整个上半年月均销量也高达1.2万台，这似乎让特别热衷于缝缝补补又三年的上汽大众，更没有什么换代的动力，最近又给了一个全新的1.5L发动机继续卖。好在，上海已经出现了新一代Polo的路试车，我们预计这款车型会在明年上市，想要购买精品代步小车的，不妨等等。
我们还将发布上半年SUV和MPV车榜单，敬请期待。
