q7选装悬架多少钱 奥迪q7空气悬挂匹配高度
虽然近年全球经济波动、汽车销量整体呈现下滑态势，大尺寸车型却依然不断涌现。其中7月上市的凯迪拉克XT6，起售价仅为41.97万元，定位于豪华中大型SUV，让不少原本预算只够中型SUV的用户眼前一亮。相比之下，同级别的竞争对手大多因为尚未国产，售价普遍在60万元以上。
同时，基于座椅布局的差异，豪华品牌中大型SUV又分为5座版和7座版两大阵营，5座版更倾向于个人用户，而7座版则更符合目前多子女家庭和商务用车的需求。我们选择了三款7座的豪华中大型SUV，包括细分市场开拓者的奥迪Q7，以及价格最亲民的凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90对比。多说一句，除了7座版本，Q7和XC90只有提供5座选择，XT6则提供6座版本的选择，并采用了双外观的设计。
需要说明的是，由于试驾车没有合适的款型，我们此次借到的三款车型分别是：XT62020款28T七座四驱领先型，指导价45.97万元；XC902019款T5智逸版，指导价64.99万元；Q72019款55TFSISLine运动型，指导价83.98万元。实际上，Q7与XT6形成竞争的是45TFSI舒适型（指导价68.38万元）；XC90虽然刚升级了2020款，但由于新款尚无车源，且与2019款仅在外观个别细节上略有调整，因此选择了目前的款型。另外，终端价格方面三车差距其实不大，Q7和XC90目前的裸车起售价约为50-55万元，只比XT6顶配多了5-10万元。
外观：Q7尺寸最大，XT6最具科技感、视觉冲击力最强
豪华品牌中大型SUV的主力用户通常都是有一定社会阅历的中年男性，因此三款车型的设计风格都比较阳刚，车身线条也并不复杂，目的是勾勒出整车的肌肉感。三款车型前脸都有非常明显的家族设计，Q7和XC90的造型更传统、稳重，XT6的前脸层次更丰富。
从账面数据来看，Q7是三车里尺寸最大最宽的，但由于整体造型偏圆润，因此视觉冲击力并不强；同时细心的朋友们也注意到，Q7的车身高度最低，这说明奥迪的工程师非常注重操控，希望通过降低重心，为这台2吨的野兽带来更好的驾驶性能。如果用户在意Q7的通过性，可以通过选装价值3万元的空气悬架，改善其201mm的最小离地间隙。
XT6比Q7略小，但车高达到了1770mm，和XC90相仿，但由于车身宽度和长度与Q7近似，因此并没有感觉到不协调。XC90的车身长度和宽度数据都较另两款有明显差距，尤其是车长部分，肉眼可见XC90明显小了一圈。因此我们也建议购买XC90的用户，选择我们图中的白色车身，起码第一眼看上去不吃亏。
前大灯是整车科技感的重要体现。XT6全系标配了LED矩阵式智能大灯，由一个远近光灯和两个远光灯组成，内有64颗LED发光单元。车辆能够根据行驶速度等信息，分别提供5种照明模式。同时，在6座顶配车型（指导价54.97万元）上还配有夜视系统。
Q7全系标配LED远近光大灯，但矩阵式大灯只在顶配车型（指导价96.28万元）上出现，其他型号则需要花费1.41万元增配。沃尔沃虽全系标配LED远近光大灯，但并没有配备任何的智能功能，“雷神之锤”的造型虽然不是新鲜的设计，但魅力依然不减。
小结：综合来看，Q7圆润、中庸的造型会赢得一部分刻意低调的以及年长的用户青睐，但这代Q7在面对X5和GLE时后劲不足，与它在设计上过于中庸，缺少这个级别车型用户期待的霸气外露有直接关系；XT6则更加年轻、激进，全系标配的LED智能矩阵式大灯是亮点，科技感加上棱角分明的造型，使得这款车型能够很好地兼顾家庭和商务用车；XC90的外观相对柔美，加上尺寸略小，沃尔沃的品牌在国内也更个人化，因此更像是居家暖男。
内饰：Q7/XT6豪华感更足，XT6车机智能化程度最高
虽然都是售价不菲的豪华品牌，三款车的内饰风格却大相径庭。这代Q7标配了全液晶仪表，并且采用贯通式出风口，配上奥迪家族一向精致的金属饰板和旋钮，依然是中规中矩的三好学生水平。
XT6则代表了凯迪拉克推崇的新美式豪华，尽管采用的是结构更简单的实体小液晶屏的仪表盘，但由于使用了大量的触摸式按键，以及大面积的木纹饰板，中控部分的高级感还是得到了非常充分的诠释。
XC90则依旧是北欧极简的风格，虽然拥有9英寸的中央大屏，并且采用了平板的竖置模式，但由于实体按键较少，中控台显得空荡荡的。标配全液晶仪表十分厚道，不过和Q7相比，这块仪表不能同步显示导航信息，因此并未发挥出全液晶仪表的全部优势。
三款车都具备了一定的车联网功能。其中XC90搭载了与爱立信合作开发的Sensus系统，左右滑动可显示三屏信息。此外，该系统能够通过车载4G，进行系统和应用的OTA。在操作方式上，由于XC90的实体按键很少，除了1个物理HOME键和5个电容按键之外，主要依赖于触摸屏，此外还可以通过点击方向盘上的语音按键进行语音操控。
XT6的操作方式更全面，除了语音和触摸屏之外，还可以通过排挡杆后方的控制旋钮操控各项功能。这套凯迪拉克CUE移动互联体验的主界面看上去和苹果/安卓手机系统并无本质区别，小图标模式非常清晰易于操作。进入Cadillac应用后，界面风格忽然变成了卡片式，颇有Windowsphone的感觉。不过此时系统也提示，旋钮模式不适用于该系统，不过此时单个信息的界面很大，触摸操控倒也不会出现误操作。
Q7依然是那套MMI系统，依然不支持触摸屏，只能语音和旋钮操控。中央的可升降屏幕及系统都是老面孔，界面不华丽，功能也都很易于操作，亮点是12.3英寸的全液晶仪表，并能显示导航，虽然无法与即将上市的新一代Q7三屏的效果相媲美，对于一款已经上市4年的老将来说，这样的科技力并不逊色于当前任何的主流产品。
小结：Q7和XT6的内饰都追求豪华感和科技感的呈现，XT6在顶配车型上甚至还配备了夜视功能，只有XC90依然秉承了一贯的云淡风轻，全液晶仪表也缺少了核心的导航功能，恐怕这也是沃尔沃在国内一直销量平淡的原因。而在年轻用户非常的车联网方面，Q7和XC90的界面更像是上一代的产品，但Q7用功能强大的全液晶仪表扳回一盘，XT6的车联网功能和操控方式更为全面，并支持OAT升级，更能得到家庭用户的青睐。
空间：XT6实际乘坐空间最大XC90最能装
XT6内部空间的利用率很高，身高175cm的体验者在调整好前排座椅后，第二排腿部最多有2拳以上的空间，头部则有1拳3指。同时，地板中央完全没有凸起，中间乘客也可以获得非常舒服的坐姿。
值得一提的是，XT6还提供6座版本，第二排的两个独立座椅舒适性自然更高，中央过道不算宽裕但足可以容纳成年人穿过。目前国内二胎政策落地多年，一家四口加上一方父母，已经成为主流的家庭结构之一，6座形式可以满足这类家庭舒适出行的需求，并且还可以享受5年免检的便利。
进入第三排，将二排座椅调至最前，此时二排仍有2指腿部空间，三排的腿部空间则有1拳多；即便第二排座椅推至最后，三排依然可以维持正常坐姿，但膝盖处已无余量。
同样方式来到Q7的二排，最大腿部空间2拳，头部空间1拳3指，和XT6相仿。但中央鼓包的高度超过一部苹果手机，严重影响中间乘客的腿部舒适度。
来到第三排，将二排座椅调至最前，此时二排也有2指腿部空间，但三排的腿部空间只有2指多；倘若将第二排座椅推至最后，三排的膝盖死死顶住前排椅背，坐姿非常勉强。
再来看数据上最阔气的XC90，二排最大腿部空间1拳4指，第二排头部空间1拳3指，余量竟然XT6和Q7还略小；同时，中央鼓包虽然比Q7的略矮，对乘客的坐姿还是有较明显的负面影响。
第三排的情况也不容乐观，虽然将二排座椅调至最前，可以强行为三排乘客赢得1拳的腿部空间，但二排乘客此时腿部已没有余量；如果是将二排座椅调至最后，三排乘客的膝盖和Q7的一样憋屈。
后备厢方面，我们测量了实际数据，并使用2个28寸行李箱和20寸登机箱评估三款车的装载能力。
在行李箱模拟测试部分，我们首先测试6/7座状态下的成绩,三车都可以轻松地竖直放置3个20寸登机箱。
在4/5座状态下，三车的差距不是很大，XT6、Q7、XC90都可以以上图两种方式，轻松放下四个箱子。XC90虽然在数据上有明显优势，但仍然无法支持将四个箱子完全躺平，我们只能从剩余的空间上看出些许的差异。
三款车第三排座椅的放倒方式也各不相同，XC90采用最原始的机械方式，需要用户在车内，扣动座椅肩部的扳手，才能放倒第三排；Q7则支持第三排靠背电动放倒和竖起；XT6在Q7的功能基础上，还支持电动放倒第二排座椅靠背，在放置超大物体时，免去了很多的跑前跑后。让用户在任何情况下都能从容不迫，这才是豪华品牌最重要的意义。
小结：从以上实测结果来看，虽然XT6在数据上不占优势，但实际乘坐时，二三排的空间还是XT6的综合表现更好，XC90和Q7的二排尚可，但三排乘客想坐的从容些，只能祈祷二排乘客往前一些、再往前一些。后备厢的表现跟数据成正比，但现实生活中没有人会把空间用到极限，尤其在放置行李箱时，大家的表现虽然确有差异，但并无本质影响。
值得一提的是，XC90和XT6都支持感应后备厢，Q7只能选装。并且XT6支持前后和左右扫腿，XC90只支持前后扫腿，XT6便利性略胜一筹。
动力：Q7/XC90都是猛将，XT6加速佛系注重舒适
三款车型均提供2.0T发动机，其中XT6在国内标配2.0T，但在北美提供3.6LV6发动机，因此XT6的机舱和Q7/XC90一样都预留了较大的空间。因为本次并未找到2.0T版的Q7拍摄车，因此图片中不予呈现。
从上述表格中可以看到，XC90的动力数据非常亮眼，并且这还是入门的T5版本。从最新推出的2020款车型来看，T6版最低配版本较T5版仅贵了4万元，就可以获得320马力，零百加速时间达到6.5秒，并且多了5种驾驶模式调节、大灯清洗、车内氛围灯、后排侧窗手动遮阳帘、200V电源等功能。XC90相对紧凑的车身加上良好的动力，对于喜爱驾控的个人用户非常友好。
XT6的数据相对平淡，不过根据我们此前参加过试驾活动的同事反馈，8.8秒的零百加速能力对于普通用户完全够用，并且有媒体同行还曾测出7.0L的油耗。国内主流MPV的加速能力，如GL8为9.1秒，奥德赛/艾力绅则在10-11秒水准，就连V6版本的埃尔法也刚刚进入10秒，对于兼顾家用和商务定位的XT6，平顺性、静谧性和油耗是它考量的重点，极限加速性能并不是重点。
鉴于此，XT6的这台2.0T发动机配备了具备Tripower可变气门管理技术与闭缸功能，高速巡航等情况下关闭两缸，这也是最直接降低油耗的方法。同时XT6全系标配ANC主动降噪系统，这也是降低车内噪音最有效的方法之一。
Q7的动力数据介于XC90T5和T6之间，不过鉴于新一代Q7已经在海外发布，这一代Q7再推出国六版本车型的意义不大。对于即将在2020年1月执行国六b排放标准城市的用户来说，距离这代Q7在本市停售仅剩2个月时间。
小结：Q7和XC90动力强劲，配备全时四驱，整体设定更倾向于极致的驾控体验，属于该级别车型中公路性能拔尖的车型；XT6则切入了更讲实用主义的细分领域，动力和操控良好，更加讲究平顺性、静谧性和燃油经济性，对于多人出行场景，如家庭和商务出行更为友好。
总结：从用车属性来看，Q7和XC90明显更私人化一些，虽然都是7座车型，但第一排客人才是它们服务的重点，二三排奉行的是差不多主义，能用就好。因此它们更适合那些注重驾驶乐趣的个人用户和两口之家，偶尔载上家人一起出行。
XT6却在照顾好前排乘客的基础上，充分考虑了后排乘客的需求，6/7座的组合让用户有更丰富的选择，第二排的家人或客户可以得到更充分的照顾，同时给第三排乘客一个不将就的空间。“宜商宜家”这个词将首次适用于一台豪华品牌中大型SUV，作为这个全新细分市场的开拓者，XT6或许也将因此收获最大的红利。
