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[爱卡汽车SUV频道原创]
早年间，看到奔驰以及宝马在中大型豪华SUV领域内取得的成绩后，大众也不甘落后，联合奥迪和保时捷共同研发了PL71平台，并且在2002年，大众基于该平台正式推出了旗下首款豪华SUV途锐。到了2010年，途锐正式换代，新车基于PL52平台打造，并且沿用至今。对于国民品牌大众来说，途锐开启了其走向豪华的道路。本次测试的途锐为2017款3.0TSIRline攀峰型，属于年度改款后的顶配车型。（以下简称途锐）
大众为旗下的众多车型都配备了Rline运动套件，本次测试的途锐也不例外。有了运动套件的加成，车辆在保留野性的同时，更加动感。虽然品牌力度不及传统豪华品牌，但是凭借着强大的性能以及丰富的配置，途锐在豪华SUV市场中还是占有一席之地。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
驾驶性能（满分40分）评价类别考察项目动力与刹车（满分13分）发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎操控性（满分11分）底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等四驱系统（满分9分）四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量越野性能（满分7分）通过性及爬坡能力、场地越野综合表现爱卡汽车网www.xcar.com.cn
1、动力与刹车
本次我们测试的大众途锐车型，依旧搭载了一台“源自”奥迪的3.0TSIV6发动机，并且该发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然发动机标识为TSI，但是实际上，这台发动机却采用了机械增压的进气方式，并且机械增压器位于V6发动机正中间。相比较涡轮增压，两者增压方式不同，机械增压器由发动机曲轮轴推动。因此，这台3.0TSI发动机从启动时，机械增压器就能介入，并且可以实现与自然吸气发动机相似的动力输出。
在这里TSI并不代表涡轮增压发动机，而是一台3.0LV6机械增压发动机。发动机两侧气缸夹角为90°，使得“罗茨”式机械增压器位于发动机正中央，从而获得了较短的进气管路。
与发动机匹配的是一台由爱信提供的8AT变速箱，齿比宽泛，换挡速度足够快，并且7挡与8挡是超速挡，对于降低油耗有一定帮助。
随着发动机转速的上升，机械增压器的“转速”也随之上升，发动机增压的效果更加明显。该发动机最大功率为235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速箱，其中7挡与8挡为超速挡，有比较快的换挡速度以及出色的换挡平顺性。
与竞争对手相比，途锐搭载的这台3.0TSI发动机在最大功率以及最大扭矩上都有一定优势，只不过最大扭矩需要发动机转速达到2900rpm才能完全释放。此外，这台发动机同样在奥迪旗下的大部分车型以及保时捷卡宴上搭载，并且取得了良好的口碑与声誉，可以称得上是明星发动机。
途锐2017款RLine攀峰型7.1s
超跑阵营
高性能阵营
运动车阵营
民用车阵营
悠然阵营
经过测试，途锐的0-100km/h的加速时间为7.1s。对于一台车重超过2吨的全路况SUV来说，取得这样的成绩值得肯定。相比较涡轮增压，机械增压发动机动力输出更加平顺，同时也没有涡轮迟滞现象。
加速时，车辆前悬被拉伸，车轮没有出现打滑，“抬头”的姿态与美国车有几分相似。
与出色的加速时间相比，途锐的刹车距离为39.3m。这样的成绩对于普通SUV来说算是优秀，但是对于途锐这个级别的选手来说，并不能令人满意。究其原因，可能与轮胎的过度磨损以及较大的车重有关。
全力刹车时，前悬被极度压缩，但实际感觉“点头”并不明显。只不过39.1m的刹车成绩称不上优秀，还有提升的空间。
测试的途锐采用了Rline版特有的轮圈，造型设计非常动感，类似的设计在高尔夫R上面也能见到。为了兼顾非铺装路面使用，车辆轮胎采用了GOODYEAR（固特异）EAGLEF1系列，规格为275/45R20110W，是一款SUV专用轮胎，主打操控与运动。
RLine版特有的轮圈，显得更有运动气息。轮胎规格达到了275/45R20110W，从较低的扁平比可以看出，这套轮胎更加偏向公路使用。加速令人过瘾刹车还有提升空间
2、操控性
作为一台大众汽车，途锐很好地继承了德国车特有的紧致感。得益于底盘升降以及悬挂软硬可调，不同模式下，底盘都相当稳健，几乎可以满足不同的驾驶风格。SPORT（运动）模式下，悬挂比较硬，较低的车身高度使得车辆更像是一台旅行车。而在COMFORT（舒适）模式下，会有驾驶美国车的感觉，舒适性极佳。虽然车身尺寸比较宽大，途锐却并不笨重，操控性甚至可以媲美一些轿车。
虽然是一款中大型SUV，但是途锐并不笨重。相反的，甚至会有旅行车的驾驶感觉。车辆并没有刻意强调单一方面的表现，但是极强的整体感以及面面俱到的表现令人欣喜若狂。
车辆的动力相当充沛，油门响应速度足够快，几乎可以说是随叫随到，变速箱与发动机的配合也相当默契。就实际驾驶的感受来看，与同价位车型相比，途锐的综合表现更加出色。
发动机与变速箱配合相当默契，并且悬挂高度以及软硬都能调节，途锐可以满足大部分人的驾驶需求。
方向盘手感出色，虽然采用电动助力，但是转向力度却比较适中。美中不足的是，换挡拨片有点小，能再大一些就更舒服了。
大众的黑科技还体现在节油上面，车辆可以实现类似手动变速箱的空挡滑行模式。通过设置，一定速度下，松开油门后，车辆会切换到空挡滑行状态，对于节省燃油有一定帮助。只要踩油门或者刹车，变速箱会立刻重新介入。此外，途锐还配备了自动启/停功能，只不过车辆熄火后，需要一直踩住刹车，并不十分方便，还有提升空间。
车辆配备了滑行模式，达到一定速度后，松开油门便会自动进入滑行模式，对于降低油耗有一定贡献。
途锐兼顾稳重与运动，并且有着很高的宽容度，可以给驾驶员很强的信心。
虽然是一台中大型SUV，但是途锐的转弯半径却不到5m。即便是相对狭窄的空间，车辆也能比较从容地完成转弯等动作。
总的来说，在操控性方面，途锐有相当出色的表现，兼顾运动与舒适，给驾驶员很足的信心，属于相当好开的一台车。
3、四驱系统
作为年度改款车型，途锐依旧搭载了大众当家的4MOTION全时四驱系统。由于途锐基于发动机纵置平台打造，四驱系统结构与我们熟悉的高尔夫以及途观等车型不同，而是与大部分奥迪车型类似。
从结构上来讲，途锐的这套四驱系统与大部分奥迪车上的quattro系统相同，都是由托森C型中央差速器组成的全时四驱系统。正常状态下，车辆前/后桥间的动力输出为40:60，并且可以传递最高65%的扭矩至前轴，80%的扭矩至后轴。从越野性能的角度来看，“托森”为纯机械结构，可靠性出色，动力传递比较高效，搭配空气悬挂足以应付大部分非铺装路面。
车辆配备底盘升降以及OFFROAD（非铺装路面）模式，并且在越野高度下，可以锁止底盘高度，确保车辆的通过性。
此外，老款的部分车型可以选装大众的4XMOTION全时四驱系统，其中央差速器为多片离合限滑差速器，配备双速分动箱以及中央和后部差速器锁止功能，拥有更加出色的脱困性与通过性。新款车型不再提供选装，算是一个小遗憾。
4、越野能力
经过测量，途锐的接近角以及离去角都为30°，纵向通过角为27°。在最低状态下，途锐的最小离地间隙为17.6cm，与一些城市SUV相似。而在特殊越野模式下，车辆的最小离地间隙达到了28.6cm，几乎可以应付绝大部分非铺装路面。
对于途锐来说，常规的非铺装路面完全没难度。升高底盘后，通过障碍变得很容易。
途锐的四驱系统有着比较丰富的控制方式，调整旋钮至OFFROAD（非铺装路面）模式，底盘升至越野高度，车辆的陡坡缓降功能被自动激活，同时车辆前轮转向角度会显示在中央显示屏上，方便判断车轮状态以及行驶方向。
得益于较长的悬挂行程，车轮几乎一直有附着力，车辆基本不会形成交叉轴。
经过我们实际体验，得益于足够长的悬挂行程，途锐在非铺装路面上更加不易形成交叉轴。而在侦测到打滑后，电子辅助系统介入足够积极，确保动力分配到有附着力的车轮上。此外，途锐的进气口高度为87cm，将底盘升至最高后，进气口高度达到了98cm，车辆拥有很不错的涉水能力。
某一车轮发生打滑，电子系统介入很积极，并且会将动力传递至依旧有附着力的车轮，确保车辆脱困。
总的来说，途锐有着比较出色的越野能力，大部分非铺装路面都能应付，只不过与普拉多以及大切诺基这样的选手有一定差距。此外，本来可以通过选装4XMOTION来提升途锐的越野能力，但新款车型却取消了这一设计，算是一个小遗憾。
最后，我们分别根据途锐在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：
驾驶性能（满分40分）评价类别满分得分动力与刹车13分11分操控性11分9分四驱系统9分6.5分越野性能7分4.5分驾驶性能得分40分31分
公路、非铺装路面全面兼顾
二、乘坐感受
乘坐感受（满分30分）评价类别考察项目空间表现（满分10分）前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性乘坐舒适性（满分10分）行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果安全性（满分10分）被动安全（气囊数量、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围爱卡汽车网www.xcar.com.cn
1、空间表现
途锐虽不再是大众品牌中尺寸最大的SUV车型（基于MQB平台打造的途昂尺寸更大），但是结合车辆定位来看，车内的空间表现依旧相当优秀。虽然在车身长度上仅有4801mm，但是凭借着2893mm的轴距，途锐可以保证车上每一名乘客都拥有出色的空间。
宽裕适中局促
途锐适中
前排头部空间
1030mm后排头部空间
930mm前排腿部空间
820~1070mm后排腿部空间
680~900mm
单从数据来看，途锐的空间并没有太大优势。从实际体验来说，车辆的空间表现更加出色，尤其是前排座椅可调节范围达到了25cm，基本上各种身材的驾驶员都能找到最合适的驾驶姿势。此外，途锐的后排座椅支持前后移动以及靠背角度调节，空间灵活性很高。
途锐的座椅采用双色拼接，并且有着比较宽泛的调节幅度，可以满足绝大部分身材的驾驶员。
靠背填充物软硬适中，可以提供相当出色的包裹性。即便是胖子，也不会有“夹肉”的感觉。
头枕支持四向调节，确保头部紧贴在头枕上。
后排座椅宽度为130cm，乘坐三个人也不会觉得拥挤。编辑认为，红色座椅有些太鲜艳了，颜色深一些效果会更好。
后排座椅可以前后移动、调节靠背角度以及支持4/2/4分折，有很不错的灵活性。只不过靠背的调节幅度并不大，不像有些车型可以半躺着。
受限于油箱以及传动轴的设计，途锐后排地板中间有着比较高的凸起，已经超过了“水果7”的高度，对于后排中间乘客的腿部舒适性有一定影响。
途锐有着丰富的储物空间，常规储物空间足够宽大，各类物品都能得到很好地放置。与此同时，车辆还配备了一些额外的储物格，不仅足够方便，还有着不错的私密性。此外，车辆的一些小细节可以提升便利性，看得出来，大众确实下了一番功夫。
中控台顶部的储物格内部有植绒的设计，比较适合放置硬币等物品，基本不会乱响。
前排座椅下方有隐藏的储物格，用来藏“私房钱”会有意想不到的效果。
行李厢足够平整与宽敞。经过测试，行李厢的宽度为116cm、深99cm、高80cm。放倒后排座椅后，行李厢的纵深达到了178cm，只不过后排座椅不能完全放平。
行李厢内部十分平整，空间宽敞，配备了挂钩与绑带。此外，放倒后排座椅，空间有很大延展，只不过无法放平，略有不便。
行李厢盖板可以调整角度，方便装一些特殊尺寸的物品。
行李厢内部配备了电源接口、后排座椅一键放倒以及后桥底盘升降功能，方便装载比较重的物品。
后保险杠上还配备了金属护板，在搬运物品时可以保护车漆。
总的来说，途锐有着宽敞的乘坐空间与储物空间。虽然没有第三排座椅，但换来的是乘坐5名乘客也不会感觉拥挤的空间。与此同时，车辆的后排座椅支持前后移动，并且可以4/2/4分折，空间灵活性也比较出色。此外，途锐有着出色的储物能力，常规储物格足够宽大，并且一些隐藏的储物格可以当做“私密”储物空间来用。
空间出色小细节更显人性化
2、乘坐舒适性
辉腾停产后，途锐当仁不让地成为了大众的旗舰车型，而大众汽车也十分厚道的用大量配置来对车辆进行武装。包括四区独立空调、座椅加热/通风、无钥匙启动、方向盘加热等装备都有配备。与此同时，大众御用音响品牌DYNAUDIO（丹拿）同样有所配备，对于看重音响的消费者来说是个福音。
方向盘支持四向电动调节与加热，并且集成了行车电脑、语音控制、多媒体系统以及定速巡航控制等功能，驾驶员可以更加从容地控制车辆。
途锐配备无钥匙进入与一键启动功能，同时还保留了拧钥匙的动作，满足不同驾驶员的习惯。
途锐配备了RNS850多媒体系统，属于上一代产品，与大众全新的MIB在显示风格上有一定不同。RNS850采用触摸与按键输入，功能十分丰富，只不过屏幕分辨率还有待提高。
前排双区自动空调以及座椅通风/加热提升了舒适性。而REST（休息）功能则可以在车辆熄火后，依旧提供一定时间的空调。
作为大众的御用音响品牌，丹拿音响可以提供很出色的音响效果。
车辆后排提供了双区自动空调以及座椅加热功能，提升后排乘客的舒适性。
途锐配备了大众特有的多媒体接口，兼容性不好，同时没有配备USB接口确实有点不方便了。相信等车辆换代后，这样的问题能够得到解决。
车辆点火后，可以听到机械增压发动机特有的声音。不同速度行驶过程中，车内都相当安静。车内噪声被很好地抑制，正常行驶几乎不会影响车内的舒适性。
3、安全性
作为大众的旗舰车型，途锐在安全性方面自然有保障，不仅安全气囊的数量足够多，包括全景影像、前后泊车雷达以及自适应远近光大灯都有配备，途锐的主被动安全系统还是比较丰富的。
车辆配备了包括膝部气囊、后排侧气囊在内的9个气囊，保护十分周全。
自动头灯、转向头灯以及自适应远近光都有配备，虽没有采用LED头灯，但是途锐的灯光系统依旧先进。
全景影像与前后泊车雷达共同降低发生事故的概率，只不过画面拼接处理不够细腻。其中全景影像在非铺装路面以及狭小空间内更加实用，方便观察周围环境。
车辆仅配备了常规的定速巡航功能，老款车型上的ACC自适应巡航被取消有些不应该。
震动检测位于左前门下方的储物格内。锁车后，如果车内有小孩或者宠物，会发出警报，确保安全。
作为一台中大型SUV，虽然拥有较高的坐姿与车身高度，但是途锐在车头视野上的表现却并不出色。经过测试，距离车头3.762m以外的大部分物体都能被发现。车头正前方有着一定的盲区，驾车时还是需要多留心观察。
乘坐感受（30分）评价类别满分得分空间表现10分7分乘坐舒适性10分8分安全性10分8分乘坐感受得分30分23分爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
配置丰富保证舒适与安全
三、制造与设计
制造与设计（满分20分）评价类别考察项目车身（满分2分）源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型外观设计（满分6分）漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度内饰设计（满分6分）做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理配置（满分6分）自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等爱卡汽车网www.xcar.com.cn
1、车身
作为国内最早提出平台概念的厂家，大众联合保时捷，针对SUV车型，共同开发了PL52平台。其中P代表Platform（平台），L代表Longitudinalengine（发动机纵置排列），5代表SUV平台（该平台定位介于中大型与豪华型轿车平台之间），2代表第二代产品（用来代替之前的PL71平台）。基于此平台，大众开发了第二代途锐，而保时捷则开发了第二代卡宴，并且各自做出了相应调校。
2、外观设计
由于仅仅是年度改款，2017款途锐在外形上与老款车型基本保持一致。车辆保留了大众的家族化设计，车头大量平直线条的使用，显得途锐有很强的力量感。此外，途锐的中网依旧是“四道杠”的设计，并且与大灯内部的LED日行灯很好地结合起来，增加了车头的视觉效果。
途锐保留了大众的家族化设计，车头线条并不复杂，营造出很强的力量感。而RLine套件的加入，使车辆运动气息更浓郁。
车灯是途锐的点睛之笔，不规则造型的LED日间行车灯很有创意，并且与中网很好地结合起来，提升了车头的视觉效果。
车尾与车头相呼应，双边共两出的不规则排气使车辆更加动感。
在漆面厚度测试中，车辆各部位厚度比较均匀，只不过车漆并不算厚。对于这个级别的车型来说，略微有些单薄。
3、内饰设计及配置
途锐依旧采用了大众经典的内饰设计语言，T型中控台十分规整，各个区域的功能分配合理，并且用料与做工都属上乘。对于熟悉大众车型的消费者来说，上手没有难度。不过说实话，这样的设计没什么创新性，但是却比较耐看，并且随着时间流逝，也依旧不会产生审美疲劳。
途锐延续了大众汽车一贯的设计思路，T型中控台十分规整。四平八稳的设计十分耐看，并且用料与做工都是高水准。
仪表盘也是大众一贯的风格，中间的液晶屏可以显示丰富的信息。
综上所述，大众途锐在制造与设计（满分20分）最终得分：
制造与设计（满分20分）评价类别满分得分车身2分1.5分外观设计6分4分内饰设计6分4分配置6分3分制造与设计得分20分12.5分爱卡汽车网www.xcar.com.cn
四、使用成本
使用成本（满分10分）评价类别考察项目油耗（满分4分）工信部油耗、续航里程保养（满分3分）免费保养政策、保养费用、保养周期维修（满分3分）质保政策、维修费用、4S店北京爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
1、油耗
大众途锐的综合油耗为10.2L/100km，如果主要在城市中行驶，车辆油耗会有较大提升。对于一台重量超过2t的中大型SUV，还在可以接受的范围内。由于车辆配备了自动启/停以及滑行模式，驾车的时候温柔一些，提前观察并且收油，途锐的油耗会带来惊喜。
2、保养
官方规定途锐的首保为5000km，并且随后车辆的保养周期为每5000km/6个月。按照官方说明，途锐需要两次小保养一次大保养交替进行，其中小保养的费用为1500元左右。对于搭载了V6发动机的车辆来说，还在可接受范围之内，只不过保养间隔有些近。
3、维修
厂家为途锐提供3年或者10万公里的保修政策。由于是进口车型，车主可以享受到更好的服务，同时维修费用也确实比国产车型高一些。此外，途锐采用的是进口大众的销售渠道，以北京为例，进口大众在北京共分布着6家4S店，无论从数量还是分布来看，维修都不是非常方便。
使用成本（满分10分）评价类别满分得分油耗4分2分保养3分1.5分维修3分1分使用成本得分10分4.5分爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
最后，综合4个维度的得分情况，大众途锐的最终评定等级为：
大众途锐评价类别满分得分驾驶性能40分31分乘坐感受30分23分制造与设计20分12.5分使用成本10分4.5分最终得分及评价等级100分/10级SUV71分/8级爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
编辑点评：配置丰富、动力强劲、操控性出色，同时兼顾铺装路面与非铺装路面，途锐是一台不折不扣的好车。对于大众来说，途锐很好地弥补了大众品牌在高端车型上的不足。但是在中大型SUV领域内，品牌依旧是途锐的软肋。这一代途锐已经推出7年，虽然性能依旧出色，但是也即将面临换代。换代后的途锐，作为旗舰车型，势必将承担更多重任。
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爱卡SUV专业测试17款奔驰G500技高一筹
外观、内饰很大众
厂商指导价65.88万71.88万83.88万90.88万品牌大众(进口)大众(进口)大众(进口)大众(进口)级别SUVSUVSUVSUV发动机3.0T235kW3.0T235kW3.0T235kW3.0T235kW动力类型汽油机汽油机汽油机汽油机变速箱8挡AT8挡AT8挡AT8挡AT长×宽×高(mm)4801×1940×17094801×1940×17094801×1965×17094801×1965×1709车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV上市年份2016201620162016最高车速(km/h)2352352352350-100加速时间(s)7777工信部油耗(L/100km)10.210.210.210.2保修政策3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里车长(mm)4801480148014801车宽(mm)1940194019651965车高(mm)1709170917091709轴距(mm)2893289328932893车重(kg)2244224422442244最小离地间隙(mm)----前轮距(mm)----后轮距(mm)----接近角(°)----离去角(°)----车身结构SUVSUVSUVSUV车门数5555座位数5555油箱容积(L)----行李厢容积(L)580580580580行李厢最大容积(L)1642164216421642发动机型号----排量(L)3.03.03.03.0排量(mL)2995299529952995进气形式机械增压机械增压机械增压机械增压气缸排列形式V型V型V型V型汽缸数6666每缸气门数(个)4444压缩比----配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----缸盖材质铝铝铝铝缸体材质铝铝铝铝最大马力(Ps)320320320320最大功率(kW/rpm)235/5700-6500235/5700-6500235/5700-6500235/5700-6500最大扭矩(Nm/rpm)440/2900-4700440/2900-4700440/2900-4700440/2900-4700燃料汽油汽油汽油汽油燃油标号97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）供油方式直喷直喷直喷直喷环保标准国V国V国V国V发动机自动启/停●●●●挡位个数8888变速箱类型ATATATAT变速箱名称手自一体变速箱手自一体变速箱手自一体变速箱手自一体变速箱驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱中央差速器结构托森差速器托森差速器托森差速器托森差速器车体结构承载式承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力前悬挂类型双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂后悬挂类型双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能●●●●后桥限滑差速器/差速锁----前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格255/55R18255/55R18265/50R19275/45R20后轮胎规格255/55R18255/55R18265/50R19275/45R20备胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸驾驶座安全气囊●●●●副驾驶安全气囊●●●●前排头部气囊(气帘)●●●●后排头部气囊(气帘)●●●●前排侧气囊●●●●后排侧气囊---●膝部气囊●●●●行人安全气囊----儿童座椅接口●●●●胎压监测装置-●●●零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●防盗报警器--●●发动机防盗锁止●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●疲劳驾驶提示----夜视系统----ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●●●上坡辅助●●●●陡坡缓降●●●●自动驻车●●●●并线辅助----车道偏离预警系统----可变悬挂-空气悬架空气悬架空气悬架可变转向比----主动刹车/主动安全系统----电动天窗●●●●全景天窗●●●●运动版包围---●铝合金轮圈●●●●电动侧滑门----电动吸合门----行李架●●●●主动格栅----电动后备厢--●●真皮方向盘●●●●方向盘上下调节●●●●方向盘前后调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘电动调节--●●方向盘记忆--●●方向盘加热--●●换挡拨片--●●前泊车雷达●●●●后泊车雷达●●●●倒车视频影像--●●全景摄像头--●●自动泊车入位----定速巡航●●●●自适应巡航----无钥匙进入系统-●●●无钥匙启动系统-●●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----真皮/仿皮座椅-●●●运动风格座椅---●座椅高低调节●●●●驾驶座电动调节-●●●副驾驶座电动调节-●●●后排座椅电动调节----腰部支撑调节●●●●肩部支撑调节----腿部支撑调节----驾驶座椅记忆--●●副驾驶座椅记忆--●●前排座椅加热●●●●后排座椅加热--●●前排座椅通风-●●●后排座椅通风----前排座椅按摩----后排座椅按摩----第二排背部角度调节●●●●第二排座椅移动●●●●后排座椅整体放倒----后排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅----前座中央扶手●●●●后座中央扶手●●●●后排杯架●●●●GPS导航系统--●●蓝牙/车载电话●●●●中控台彩色大屏●●●●后排液晶屏----语音控制系统--●●定位互动服务----车载电视----音响品牌---丹拿外接音源接口(AUX/USB等)●●●●CD支持MP3●●●●单碟CD----虚拟多碟CD----多碟CD●●--单碟DVD--●●多碟DVD----2-3喇叭扬声器系统----4-5喇叭扬声器系统----6-7喇叭扬声器系统----8喇叭以上扬声器系统●●●●氙气大灯●●●●LED大灯----激光大灯----前雾灯●●●●日间行车灯●●●●大灯高度可调●●●●自动头灯●●●●弯道辅助照明灯----随动转向大灯●●●●大灯清洗装置●●●●车内氛围灯--●●前电动车窗●●●●后电动车窗●●●●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后排隐私玻璃---●电动后视镜●●●●后视镜加热●●●●后视镜电动折叠●●●●内后视镜自动防眩目●●●●外后视镜自动防眩目●●●●后视镜记忆--●●后排侧遮阳帘--●●后风挡遮阳帘----遮阳板化妆镜●●●●雨量感应雨刷●●●●后雨刷●●●●手动空调----自动空调●●●●后排独立空调---●后排出风口●●●●温度分区控制●●●●空气净化/花粉过滤●●●●车载冰箱----说明----
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